Meinung zum 2.0 DTI gefragt!

[Mr.Spuck]

:o Hallo zusammen! Ich möchte mir in der nächsten Zeit einen 2.0 DTI zulegen( als Caravan) und möchte diejenigen ,die Erfahrungen mit dem Motor haben,bitten,mir diese zu berichten. Also Danke im Voraus

Mr.Spuck

[Schrauto]

null probleme

[Mr.Spuck]

Da bin ich ja beruhigt(einige Beiträge zum 2.0DTI weiter unten machten mich doch etwas unruhig)

[RatAttack]

ich fahre ihn zwar noch nicht so lange, bin aber bisher begeistert!
einige berichteten von hohem ölverbrauch, kann ich aber biei mir nicht bestätigen, und dabei fahre ich auch noch bj 01!
ansonsten kann ich aber auch nix besseres dazu sagen!!
nur füll bei gelegenheit mal dein profil aus!
ich würde ihn mir nochmal kaufen!*g*

[Maddy]

Sollte der Motor auf dem 2.2DTI basieren(MJ03) würde ich zuschlagen. Sollte er auf dem älteren 2.0DI basieren würde ich es persönlich lassen.

[first-ritter]

seit einem jahr in meinem besitz, glühkerzen/airbagfehler im ersten monat auf garantie beseitigt, sonst null probleme und viel fahrspass wenn man es darauf anlegt, platzverhältnisse kennst du ja schon und die anfahrschwäche kann man mit drehzahl ausgleichen (jeder 3 zylinder ist im unteren drehzahlbereich flinker)

hab bj 00 und ölverbrauch im erträglichen maße (ist aber weniger geworden, hat wohl auch was mit dem fahrer zu tun :wink: )

[morle83]

Bei Autoscout24 werden recht günstige für unter 17000 Euro angeboten wenn es BJ 03 sein soll

[first-ritter]

man sollte bei all den vorteilen von bj 03 auch die nachteile nennen: Die fehlenden Kabelbäume... und kosten die 00er erheblich weniger

[morle83]

welche Kabelbäume?

[Scorpion Bay]

Hab bisher von diesen typischen 2.0 DTI Problemen gehört:
- rasselndes Getriebe bei geringer Drehzahl (hab ich auch)
- defekte Leckölleitungen
- defekte Traversendichtungen (ist teuer)
- hoher Ölverbrauch (ich hab ca. 1l auf 2000 km)
- durstig (kann ich nur teilweise bestätigen, brauch ca. 5,7-6,0 l/100km)
- Meiner Meinung nach großes Turboloch (meiner zieht nur zwischen 2000-2500 1/min) ist glaub bei neueren Modellen durch einen Turbo mit VTG verbessert worden.

Die Probleme treffen gröstenteils wie schon gesagt auf die Modelle bis 03 zu.

[Mr.Spuck]

Also ,der den ich ins Auge gefasst habe ist Bj. 03.04 ,25000km und ich krieg ihn für 13999,- beim Freundlichen. Ist meines Erachtens ein gutes Angebot. Wo der Motor abstammt ,ob vom 2.0 Di oder vom 2.2 weiss ich net.(Meinungsäusserung weiter oben)
Auf jeden Fall vielen Dank für eure Beiträge!

[Arnold]

Zitat: "Wo der Motor abstammt ,ob vom 2.0 Di oder vom 2.2 weiss ich net"

Nachdem ich den G seit Beginn der Serie fahre, kann ich dir definitiv sagen: zuerst war der 2.0 DI - ca. ein Jahr später kam erst der 2.0 DTI - leider zu spät für mich.
Der 2.2 DTI kam erst nach ca. 5 Jahren

Das Auto/der Motor ist gut, (bin den 2.0 DI immerhin 200.000 km gefahren, und der DTI ist nur etwas verändert) und ab BJ. 2002 soll durch eine geänderte Fertigungstechnik (der Fachhändler meinte was von "lasergeschmiedeten Kolben") der Ölverbrauch fast weg sein.

Viel Spaß mit deinem Auto! :lol:
Arnold

[first-ritter]

morle83, es fehlen zum teil die strippen für sitzheizung, tempomat, nebelscheinwerfer ...

[CiC55]

Fahre jetzt seit über einem Jahr nen 2000ér Baujahr und hatte Probs. mit dem Getriebe (rasseln) und Hinteren Scheibenbremsen.
Getriebe wurde komplett getauscht (garantie+Kulanz) muss man aber nicht weil ist nicht defekt. Macht nur geräusche.
Und die Bremsscheiben hinten ist ne Krankheit vom Astra ist aber ab BJ.01 kein Problem mehr. (Wenn ich mich mit dem BJ. vertan hab bitte korrigieren)

Und irgendeine kleinigkeit. Ist aber nicht erwähnenswert. Ok Turboloch mhh naja wie schon oben beschrieben kann man über Drehzahl und etwas kupplung schleifen wieder ausgleichen. Auch kein Problem.

Ölverbrauch war sehr hoch ca. 1 liter pro 1000km aber hab von 15W auf 5W40 umgestellt und siehe da fast gar kein Ölverbrauch mehr. Denke das hat auch was damit zu tun gehabt weil der Wagen ne Zeit lang beim Händler Stand.

Alles im allem wenn man ein neueres Modell nimmt hat man keine Probleme BJ.02 aufwärtz.
Aber ich würde Trotzdem zum 2.2liter Diesel raten. Echt wenn dann der 2.2 Diesel!

[Maddy]

morle83, es fehlen zum teil die strippen für sitzheizung, tempomat, nebelscheinwerfer ...

hmm, da muss ich Morgen grad mal nachschaun. Hoffentlich sind die für die Nebelscheinwerfer vorhanden.

[morle83]

first-ritter, und was ist wenn der Wagen diese Extras schon hat?

[Maddy]

Dann sind sie natürlich vorhanden :)

[Opelfan]

ich sag dann auch mal was zum 2.0 dti

ich bin im großen und ganzen zufrieden. was mich stört ist u. a. dass der motor recht laut nagelt. sonderlich sparsam ist er auch nicht, so 6,5 l / 100 km hab ich immer. und dann wäre da noch der sehr plötzlich eintretende turboschub. so bis 2000 umdrehungen passiert eigentlich überhaupt nix und dann plötzlich kommt der turbo dazu. ist nicht sehr dolle, da man dann immer mit dem kopf nach hinten gestoßen wird.

aber im großen und ganzen ist der wagen ok. über ölverbrauch kann ich im stadtverkehr jetzt nicht klagen, lediglich bei vollgas auf der autobahn genehmigt er sich schon mal den ein oder anderen liter.

fahre ihn aber auch nicht mehr lange, da ich auf CNG umsteige

[chrisp]

Also ich kann nur gutes über den 2.0 DTI berichten. Meiner ist Baujahr 2002 und hat bereits 132.000 Kilometer. Ölverbrauch bisher keiner. Durchschnittsverbrauch ca. 5.7 Liter.

[mike1509]

also wenn er vom DI abstammt wurd ich ihn nicht kaufen!!!

ich fahre einen DI!!!

Und jetzt ist bei 100.000km wahrscheinlich die Zylinderkopfdichtung im Ar...!!!

Hab eine große Ölkruste vorne am Motorblock direkt untem Zylinderkopf!!!

Hab keine Ahnung was es noch sein könnte außer die Kopfdichtung!!!

[Arnold]

2 Autos - 2 Meinungen
- mein 2.0 DI wäre sicher noch ab (meinen) 200.000km bis mindestens 250.000 km gelaufen
trotzdem ich einen halben Liter Öl alle 3000 km nachleeren durfte (übrigens ist das Jet High Level Diesel mit 7,99 EURO perfekt für den Motor!)


Laßt uns nicht verallgemeinern - ich kann euch von allen Marken der Erde Gründe nennen, warum ihr sie NICHT kaufen sollt :wink:
Arnold

[CiC55]

Also wenn es den 2.2 Liter nicht geben würde und ich sicher wäre das mein nächstes Auto wieder ein Astra wird dann sicherlich wieder der 2.0l DTI. Aber ich behalte mein Schmuckstück ertmal noch ein paar KM. ;-)

[Arnold]

Ganz ehrlich:
ich hätte mir den 1.7 CDTI, den ich noch im Astra G kaufen durfte, (allerdings "nur" mit 80 PS)
in der Version mit 100 PS (wie im Astra H) gewünscht -
es geht nix über common rail - feel the difference,
der macht sogar aus dem Meriva ein flottes Gerät 8)

Schade, dass er nicht im G erhältlich war...


Arnold

[Donald the duck]

Ihr schreibt hier so als hätte der Di nix mit dem DTI zu tun. Dabei sind viele der bauteile genau gleich. Der Hauptunterschied ist doch nur das der der DTI ladeluftgekühlt ist und der DI nicht. Auch der 2,2 l ist der selbe Motor. Kopf, Block alles gleich. Hat halt ne andere Kurbelwelle und en anderen Lader und noch en paar andere kleinteile. Aber ansonsten der gleiche Motor.

[Caravanix]

ich bin mit meinem 2.0 DTI (Bj.2000) sehr zurfriden. Ich kann auch von keinen Problemen berichten, die hier beschrieben wurden.
Ölverbrauch = ca. 1,2l / 10.000km
Glühkerze bei 100.000 km, bremsklötze vorne, sonst nix.

Allerdings würde ich mir gerade jetzt überlegen nicht doch den 2.2 DTI zu kaufen. Kostet nicht viel mehr, aber zieht um Welten besser als der 2.0 DTI (Kein Turboloch und keine Anfahschwäche). Wenn ich es noch einmal zu tun hätte, würde ich lieber unter Umständen etwas mehr ausgeben und mir den 2.2 DTI zulegen. Aber das ist Ansichtssache.

[Jenzz]

also ich hab meinen jetzt ca. 4 monate bin soweit gut zufrieden .... hat innen Lederausstattung weiße tachoscheiben usw .... hat mich im April 13400 gekostet ist Bj. 11 / 01

[Ecotec]

Um mal die Unterschiede aufzuklären....

Ab Baubeginn des Astras gab es erstmal nur den X20DTL 2.0DI16V noch mit Euro2, Getriebe war vorerst das F18+ (ein Scheissgetriebe). Ausserdem erfüllte der 98er DI nur die Euro2 Norm und hatte die alte VP44Pumpe.

Zum Modelljahr 1999 etwa wurde der DI16V verbessert, er bekam die Schadstoffnorm D3 eine andere Einspritzpumpe andere Einspritzdüsen ein anderes AGR Ventil und eine bessere Abstimmung UND zum Glück ein gescheites und haltbares Getriebe (F23). Zu erkennen ist der bessere DI am Rückwärtsgang hinten rechts.

Zum Modelljahr 2000 kam dann der 2.0DTI 16V hinzu, er hat gegenüber dem 2.0DI einen anderen Lader mit gleichem Volumen, einen Ladeluftkühler andere Einspritzdüsen und ein anderes Nockenwellenprofil.

Ende 2000 wurde aus dem X20DTL 2.0DI der Y20DTL, er wurde auf Euro3 hochgestuft mittels einiger Teile vom 2.0DTI aber nur noch mit Automatikgetriebe lieferbar bevor 2001 endgültig schluss war mit dem 2.0DI, er wurde durch den 1,7DTI ersetzt.

2002 wurde der DTI16V etwas verbessert was die Einspritzpumpe anging, sie bekam eine Funktion der Voreinspritzung für einen verbesserten Rundlauf und weichere Verbrennung des Motors.

Zum Modelljahr 2003 wurde der 2.0DTI dann grundlegend verändert, er bekam fast alle Komponenten des 2.2DTI, darunter fallen die andere Ansaugbrücke mit wassergekühlten AGR Ventil und Drosselklappe die das Rütteln beim ausschalten verhindern soll, eine Kraftstoffkühlung und die brandneue Einspritzpumpe PSG16 bei der das Motorsteuergerät mit integriert ist. Er hat jedoch nie einen VTG Lader bekommen.

Der Ölverbrauch wurde aber schon 2002 verbessert und ist ab diesem Modelljahr eigentlich kein Thema mehr.

Wer wirklich einen sehr guten Dieselmotor haben will sollte zum 2.2DTI greifen, das ist ein feines Triebwerk, ordentlich Kraft (280NM bereits bei ca 1500Umin) und 125PS machen ihn zum kräftigen Zieher. Auch der Verbrauch hält sich so weit in Grenzen. Einziger Nachteil aller 2Liter Dieselmotoren.... die hohe Steuer da nur maximal Euro3 verfügbar ist.


MFG ECOTEC

[Arnold]

Gegenbeweis: Dein beschimpftes F18 Getriebe hielt bei mir 200.000 km und hält heute noch.

Übrigens hat auch der 1,7 CDTI einen Rückwärtsgang links vorne - auch ein F 18 Getriebe??

...aber es interessant, wieviel sich in den Jahren getan hat - wenn ich nur daran denke, dass man beim 2.0 DI die LiMa änderte - damit man mit irgendwelchen Methoden das Kühlwasser im Winter schneller heizt.

Jedenfalls bestätigt mir dein interessanter Text - das ich mir den H mit seinen Motoren + Getrieben erst kaufen werde, wenn er ein paar Jahre lang "modifiziert" wurde.

(Bevor mich jemand auslacht: ich weiß, das mein Motor derselbe vom H ist, aber die übrigen Komponenten sind vom G - und tadellos !)

Arnold

[Ecotec]

@Arnold Es mag ja Ausnahmen geben, aber die Regel besagt nunmal etwas anderes. Ich hab gerade 10 Stück F18 hier liegen, alle mit dem gleichen Schaden, alle mit durchschlagender Glocke alle mit gebrochenen Differenzial.

Dein Getriebe ist das F17 Getriebe für die kleinen Blöcke das hat den Rückwärtsgang auch noch oben links, wir sprachen jetzt aber auch nur von den 2Liter Motoren.


MFG ECOTEC

[mike1509]

@ecotec
Sag mal ist das normal das vorne unter dem Zylinderkopf eine Ölkruste ist und auf der Ölwanne ganz leicht Öl steht, ich glaub das die Zylinderkopfdichtung im A... ist!!!
Wobei es mich sehr wundern würde wenn dich Kopfdichtung schon nach knapp 100.000km kaputt wäre!!! (Motor ist auch nie heiß gelaufen, er ist bis jetzt nie über 90°C gegangen).
Bitte sag mir das es nur eine kleinigkeit ist!!! :(

[Ecotec]

Meinst du vorne an der Ansaugbrücke da wo das AGR Ventil ( rundes Teil) sitzt und der Schlauch vom Turbolader wieder in den Motor rein geht? Och das ist normal da sifft meiner auch, das kriegen die wohl nie richtig dicht.
Der Schlauch ist bei mir immer richtig voll Öl. Kannste aber mit fahren.
Ist das Teil von dir noch aus Metall oder schon aus Plastik? Ich meine das AGR Ventil.



Gruß Ecotec

[mike1509]

ich weiß nicht genau wo das AGR sitzt!

Aber das ist direkt unter den Leckölleitungen!

[Ecotec]

Ja das ist korrekt, das ist der Ansaugkrümmer und da geht der Schlauch in den Motor rein, direkt da drunter sitzt die Einspritzpumpe und da über dem Schlauch ist das AGR Ventil, würdest du direkt sehen wenn du mal die Plastikabdeckung abschraubst.


MFG ECOTEC

[mike1509]

ich werd mir das heute noch mal anschauen!

Aber das es die Zylinderkopfdichtung ist denkst du nicht!

[Ecotec]

Nein das ist die Dichtung vom AGR Krümmer, der Zylinderkopf ist es nicht, wenn die Dichtung undicht wäre würde er Wasser verbrennen.


Gruß Ecotec

[mike1509]

die Dichtung direkt vom AGR??
oder der Ansaugkrümer direkt???

[Ecotec]

Die vom AGR Ventil bzw AGR Stutzen. Laut Opel darf man die Teile aber nicht trennen, das heisst wenns am AGR direkt sifft soll men den ganzen Krümmer tauschen, eigentlich ein Witz aber irgendwas wird schon dran sein.


MFG ECOTEC

[mike1509]

aber was ich nicht ganz verstehe, AGR heißt doch Abgasrückführungsventil oder???
und warum kommt da Öl raus???

hast du eine Ahnung was das komplette AGR kostet?

[mike1509]

meinst du den ganzen Ansugkrümmer wechseln, nur wenn das AGR im A... ist?

[Ecotec]

Nicht Ansaugkrümmer AGR Krümmer, schau dir das Teil mal an, mach mal deine Plastikabdeckung ab, die wo Ecotec drauf steht dann sieht man meist wo die Sch** raus sifft.


MFG ECOTEC

[mike1509]

ok danke werd ich machen!

aber kannst du mir vielleicht noch erklären warum da Öl raus kommen kann, ich dachte immer das dass AGR regelt wann abgase rückgeführt werden!

[mike1509]

ok danke werd ich machen!

aber kannst du mir vielleicht noch erklären warum da Öl raus kommen kann, ich dachte immer das dass AGR regelt wann abgase rückgeführt werden!

[silver-g]

Lautstärke: Wenn er kalt ist nagelt er wie wild, nach 300km AB ist er leise, drinne hört man bei Opel die Motoren eh fast nicht.
Turboloch: Ist schon da, aber mein Drehzahlband geht von 2000-3500 U/min wo er kräftig durchzieht und nicht schwächer wird. Verbrauchen tue ich in der Stadt das selbe wie mein Paps mit einem 1,8 TDCI mit 100PS, so um die 6,4 liter. Nach 5 Monaten keine gravierenden Mängel, schönheitsfehler trifft es da schon eher, Bremsen und knarren und solche Sachen.