Typische Schwachstellen der Astra Motoren

[Silberling]

Ich dachte evlt ist es ja hilfreich die Typischen mängel der einzelenen Motoren aufzulisten:

Hier nun mal meine Erfahrungen:

Z20LET ab 125tkm ist der lader meist auszustauschen ebenso LMM und Zündmodul
X20XER Pleullager
X18XE1 das F17 Getriebe kapituliert gern im 2ten Gang

so und wer hat noch bei anderen Motoren erfahrungen?

[kc85]

Bei allen 1.4/1.6 16V darf wohl das Zündmodul als Schwachstelle gelten.

Und beim X16XEL und bei frühen Z16XE sind hohe/erhöhte Ölverbräuche auch ein Thema.

Beim Z16XEP ist ganz sicher die fehlende Gasfestigkeit mangels gehärteter Ventilsitze (und das fehlende Bewustsein der Umrüster über diesen Umstand) ein Problem.

Und bei allen Motoren das Thermostat und das AGR.

kc85

[SilverG 1.2]

Ab dem 1.6 16V aufwärts soll es wohl auch vermehrt dazukommen das der Fächerkrümmer im Bereich des dritten und vierten Zylinder reisst.

[JazzD]

X16SZR:
- Krümmer verzieht sich gerne (Klackern,Rasseln)
- Zündmodul macht schonmal probleme
- Schlamm im Öldeckel bei Kurzstreckenfahrten (vorhanden aber nicht schlimm)
- Nockenwelle läuft oft ein, Hydrostößel klappern

ansonsten eigentlich total robust, zentraleinspritzung, lahmarsch aber läuft :].

[Astra-Rider]

AGR Ventil wäre auch noch zu erwähnen, würde ich sagen ^^

[l0n]

Y20DTH:

Kälteproblem, macht im Winter wenns unter -10° C ist gerne Zicken
Frisst in unregelmässigen Abständen Öl ohne Ende (wobei das echt nicht von der Fahrweise abhängig ist)

Sonst ist alle tutti am Diesel ^^

Ich nehme stark an das das Kälteproblem meistens von den Glühkerzen oder den Traversendichtungen zusammenhängt. Anleitungen zum reparieren gibts ja zuhauf.

Das mit dem Öl ist n Thema für sich. Teilweise säuft er mehr Öl als Diesel, egal ob man ihn tritt oder nicht. Beim nächsten mal kontrollieren fehlt obwohl man wie die Sau gefahren ist.

[-=TbMoD=-]

beim X18XE1 zustäzlich zum Getriebe noch die "Anfahrtschwäche" ...
Leistungsloch im unteren Drehzahlbereich
also auch hochbeschleunigen in nem höherem Gang...

beim Z22SE halt der gute alte Öler^^ - Konstruktionsfehler

[Thony]

auch bei den 1.6 16V das F17, ist ja nicht nur an den 1.8ern verbaut

der XEL mag es nicht in der prallen sonne zu stehen oder gestartet zu werden, wenn er lauwarm ist. läuft dann wie'n sack nüsse und ist sehr empfindlich am gas.

dem XEP würd ich das fehlen der hydrostößel ankreiden und das damit verbundene ventilspiel einstellen

und die kappen der lambdasonden klappern gern vorm kat rum.

[SilverG 1.2]

beim X18XE1 zustäzlich zum Getriebe noch die "Anfahrtschwäche" ...
Leistungsloch im unteren Drehzahlbereich
also auch hochbeschleunigen in nem höherem Gang...
Dashaben aber alle X und Z Motoren diese Anfahrschwäche, deswegen kommt bei mir auch Phase 1 auf nen Z12XE...aber das isses mir wert

[Thony]

also mein XEL hat keine anfahrschwäche, der ist über's gesamte drehzahlband schwach ;)

[zajac]

Ab dem 1.6 16V aufwärts soll es wohl auch vermehrt dazukommen das der Fächerkrümmer im Bereich des dritten und vierten Zylinder reisst.

Einen Fächerkrümmer hat serienmässig nur der X20XER, soweit ich weiss. Die anderen haben nen stinknormalen Abgaskrümmer alias Hosenrohr.

[Astra-Typ]

Y20DTH: Dichtringe am Übergang der Traversen zu den Einspritzdüsen (Diesel Hochdrucksystem) geben irgendwann auf (bei meiner Mutter ihrem nach 190tkm). Folge: Im Stand gelangt Luft im System, schlechtes Starten nach langen Standzeiten; Im Betrieb gelangt Öl in die Rückleitung (--> schwarzer Dieselfilter) und evtl. Diesel ins Motoröl (--> Schmiermittelverdünnung !!!!).

Y20DTH: Leckölleitungen werden porös. Das Diesel Niederdrucksystem zieht Luft, was nach längerem Stand zu Startschwierigkeiten führt.

Z16XE: Pampe im Entlüftungsschlauch vom Motor (Öl-Nebel vom Motor vermischt sich mit Luftfeuchtigkeit). Nicht schlimm, aber alle paar zig Tausend Km mach ich das mal sauber, is vlt. net verkehrt ;)

EDTI:

Einen Fächerkrümmer hat serienmässig nur der X20XER, soweit ich weiss. Die anderen haben nen stinknormalen Abgaskrümmer alias Hosenrohr.

Öhm, das Hosenrohr is aber das teil, was hinterm Krümmer kommt :wink:
Der Krümmer is (mit Außnahme des XER) nen 0815 Guß-Krümmer :wink:

[zajac]

Öhm, das Hosenrohr is aber das teil, was hinterm Krümmer kommt :wink:
Der Krümmer is (mit Außnahme des XER) nen 0815 Guß-Krümmer :wink:

Genau, und ein Fächerkrümmer ist i.d.R EIN Teil und ersetzt den Gußkrümmer und das Hosenrohr. So wars gemeint.

[Thony]

ums es festzuhalten: der gusskrümmer des XEV reißt sehr, sehr gern. bei anderen motoren würd ich das als einzelfall abtun

[Schwartbucker]

Moin Moin!
Y17DT : LMM will gerne mal nicht mehr ; wird im Winter schlecht, bzw langsam warm ; Unterdruckschlauch scheuert ab und zu mal durch ; beim Anfahren bischen schwach auf der Brust.......so das was mir jetzt auf anhieb einfällt

[schraxx]

X20DTL - erhöhter Ölverbrauch, Probleme mit LMM,AGR und Einspritzpumpe,Leckölleitungen und Traversendichtung

Y22DTR - AGR,Einspritzpumpe

[Opelastra1.7]

Y17DT ist wohl noch das Dieselpumpensteuergerät sowie das Ölpumpenrad sehr gerne mal Defekt, beides ab ca 80.000km. Ich hatte beides..... :evil:

[Mycraft]

X20XEV ohne Ölabscheider - total verdreckter Ansaugtrakt was zu Leerlaufschwankungen bzw. absterben des Motors führt...

[Longer]

Z22SE - Steuerkettenriss
Z22SE - AGR

[Frostrune]

beim X18XE1 zustäzlich zum Getriebe noch die "Anfahrtschwäche" ...
Leistungsloch im unteren Drehzahlbereich
also auch hochbeschleunigen in nem höherem Gang...

beim Z22SE halt der gute alte Öler^^ - Konstruktionsfehler

Wie meinst das bei dem Z22SE mit dem Öl??? Der Braucht viel oder???

[Thony]

Frostrune, er meint den Beöler der Steuerkette

[CreativeOpel]

X20XEV ohne Ölabscheider - total verdreckter Ansaugtrakt was zu Leerlaufschwankungen bzw. absterben des Motors führt...

X20XEV
Kolbenringe, Krümmer, Nockenwellensensor

[David J.]

Also an meinem XEL kann ich höchstens den Ölverbrauch bemängeln. Kommt drauf an, viel Stadtverkehr verbraucht er mehr, überwiegend Bahn eher weniger. Krümmer reißen auch mal ganz gerne, ist aber meines Wissens generelles Astra Problem.

[xentic]

X18XE1 - Thermostat geht gerne mal kaputt

[Merowinger1]

X18XE1 Das F17 Getriebe ich hab schon 3 Stück geschlachtet
Ansonsten nichts weiter kein Öl und Wasserverbrauch

[Aruba]

y17dt - im i net finden sich einige berichte über mangelnde ölkühler mit öl im wasser als folge

[eraser216]

X18XE1 - An der Drosselklappe verdreckt gern die Blow-By Bohrung für den Leerlauf was dann darin endet, dass er ständig aus geht.

[GOLI]

X18XE1 Das F17 Getriebe ich hab schon 3 Stück geschlachtet
Ansonsten nichts weiter kein Öl und Wasserverbrauch

Nasuper, macht es sich irgendwie vorher bemerkbar ???

[Toretto]

dem XEP würd ich das fehlen der hydrostößel ankreiden und das damit verbundene ventilspiel einstellen

Ich denke du meinst den XEL. Hat der keine Hydros? :shock:

[misterY]

Doch, hat er.

[misterY]

Er meint den 1,6er Twinport, also Z16XEP. Der hat tatsächlich keine.

[Osirus]

dem XEP würd ich das fehlen der hydrostößel ankreiden und das damit verbundene ventilspiel einstellen

Würde ich als Vorteil ansehen...
Was er nicht hat kann nicht kaputt gehen.

[misterY]

Erfordert aber Wartung in Form von Ventilspiel einstellen. Rein generell gesprochen.

[HelmutHardcore]

Meine Erfahrungen X16SZR:

AGR jetzt schon das 2te und das nach nichtmal 10.000km!
Leerlaufregler spinnt auch gerne mal rum!
Und das mit der Mayonese im Öldeckel muss ich weiter beobachten, die einen sagen es sei normal, gerade bei soviel Kurzstrecke die ich fahre, andere raten mir zum sofortigen ZKD wechsel! Naja mal sehen! Aber ist echt arg...soviel Pampe wie da dran hängt!

und zu guter Letzt das Thermostat!

Und was jetzt nicht unbedingt nen allgemeiner Schwachpunkt ist: SPRITVERBRAUCH! 10-12L/100km find ich bissl viel!

[Thony]

Osirus, im Prinzip, ist der starre Ventiltrieb besser. Da hast du Recht, aber eben das Einstellen des Ventilspiels ist nicht mehr zeitgemäß, finde ich.

HelmutHardcore, wenn du ihn hauptsächlich auf Kurzstrecke und dann evtl. noch innerstädtisch bewegst, sind 10l keine Kunst... Das mag kein Verbrennungsmotor.

Naja und die Öl/Wasser-Emulsion am Einfülldeckel ist wirklich normal. Es sei denn du kannst ein Absinken des Kühlwassers im Ausgleichsbehälter beobachten.