Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Eine Frage an die Motorspezialisten...
Opel-Motorsport
04.01.2007, 19:52
Der X16XEL hat noch gar keinen Luftmassenmesser...
(entwickelt um 1991-1992)
Er hat lediglich einen Ansauglufttemperaturfühler...
Mal eine dumme Frage am Rande, wie ermittelt den meine dann die Luftmenge im Ansaug???
Er hat ja immerhin D3-Norm.
Allzeit gute Fahrt
Mit einem Unterdrucksensor in der Ansaugbrücke und einem Benzindruckregler. Fertig.
Der benzindruckregler hat mit der Berechnung der Luftzmenge nix zu tun...
Das geht über die Daten vom Saugrohrdrucksensor und Ansauglufttemperaturfühler.
micha16v
04.01.2007, 20:12
Würde das auch so sagen wie Burn.
Vielleicht noch in Verbindung mit der Drosselklappenstellung, da hat die Multec auch einen Sensor für.
Ja klar für die Berechnung, brauchst noch Drehzahl, Drosselstellung usw...
Opel-Motorsport
04.01.2007, 21:20
Wie schafft der Motor dann D3???
Komisch...
Nur mal am Rande.
Der Fiat 1,1 Liter aus dem alten Punto, Seicento, wie der 1,4er mit 75PS aus Lupo, Polo und Golf, sowie der 1,4er mit 100Ps von VW, haben den Luftfilterkasten direkt über der Drosselklappe sitzen.
Wo ist denn dann da mit dem LMM???
Ich dachte früher gab es einen LuftmengenMesser, mechanisch, nach den Heißfilm Luftmassenmesser und ohne Ihn würde keine moderne (sei mitte der 90ger) Einspritzanlage funktionieren?
Allzeit gute Fahrt
JA die werden auch keinen LMM haben.
BTW, der Z22SE (2,2er 147PS) hat auch keinen und schafft Euro4
Opel-Motorsport
05.01.2007, 23:01
JA die werden auch keinen LMM haben.
BTW, der Z22SE (2,2er 147PS) hat auch keinen und schafft Euro4
Wie geht das ??????
Bitte erklährt mir das mal ??????
Ich bin dankbar für jeden Versuch.
Allzeit gute Fahrt
ein C16SEi hat nen LMM und schafft mit Ach und Krach Euro 2. Wo soll da also der Vorteil des LMM in Betracht der Schadstoffklasse gegenüber der Druckplatte sein?
der c20xe hat nen luftmassenmesser und schafft gerade mal euro 2.....grund ist der fächerkrümmer ;)
Opel-Motorsport
06.01.2007, 07:45
ein C16SEi hat nen LMM und schafft mit Ach und Krach Euro 2. Wo soll da also der Vorteil des LMM in Betracht der Schadstoffklasse gegenüber der Druckplatte sein?
Wie erhält die Einspritzanlage die nötigen Werte zur Gemischbildung???
Weiß das jemand ganz genu?
Allzeit gute Fahrt
Und schon mal vielen Dank für Eure Hilfe ;).
Dazu ist ja auch noch die Lambdasonde da ;)
Hab mal noch ein bisschen drüber nachgedacht, weis also nicht ob das nun alles genau stimmen muss:
Je nach Luftvolumen erhält die Druckplatte einen bestimmten Druck, aus diesem Druck wird über die durchschnittliche Dichte der Luft und deren durchschnittler Sauerstoffanteil abgeschätzt wieviel Sauerstoff wohl zur Verfügung steht um mit Benzin verbrannt zu werden.
Je nachdem welche Temperatur die Ansaugluft hat wird dieses Verfahren dann wohl recht ungenau... denn kalte Luft hat das gleiche Volumen wie warme Luft, ist jedoch stärker komprimiert und hat somit mehr Sauerstoff.
Der LMM kann die Masse der Luft statt außschließlich ihrem Volumen bestimmen... Ich vermute, dass sich dahinter lediglich noch ein Thermometer befindet, welches zusammen mit dem Steuergerät für sämtliche Temperaturen ne andere Dichte bereithält... daraus lässt sich dann die Masse berechnen, was genauer ist. Die Lambdaregelung hat weniger nachzuregeln...
Da könnt man nun drauf kommen, dass mit mit LMM bessere Abgaswerte hinbekommen könnte wenn es keine Lambdaregelung gäbe, die gibts aber, somit ists dann egal.
So weit ich weiss kann man die Luftmassen mit einen Lmm am genauesten bestimmen und außerdem hast du nur ein Bauteil nicht so wie wenn man Stauscheibe Drucksensor Temperaturfühler usw hat ist ja auch ne Kostenfrage
der c20xe hat nen luftmassenmesser und schafft gerade mal euro 2.....grund ist der fächerkrümmer ;)
Der XER hat auch einen Fächer und schafft Euro 3.
Kat und AGR spielen da auch eine Rolle.
Powered by vBulletin® Version 4.2.1 Copyright ©2024 Adduco Digital e.K. und vBulletin Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.