Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : 2.0 DTI Y20DTH Turbo erst bei 3000 U/min?
Hallo,
habe hier einen Astra Kombi 2.0 DTI mit Y20DTH (steht zumindest im Serviceheft so), BJ2000, KM85000.
Sehr eigenartiger Leistungsverlauf.
Viel zu wenig Moment bis ca. 1500 u/min (gefühlte 25 PS).
Dann so langsam wird es dann bis 2800 (gefühlte 60 PS).
Dann setzt der Turbo bei ~2800-3000 ein - dann normale Leistung bis ca. 4000 (weiss ich jetzt nich so genau).
Dann wieder starker Leistungsrückgang (60PS).
Vergleichen kann ich mit einem Refernezwagen, selbes Baujahr/Ausstattung. Allerdings schon 180tkm.
Führt zu der fahrweise - Beschleunigen im 1. Gang bis ca. 30!! KM/h,
dann in den 2. bis ca. 70km/h. Man muss also, um überhaupt vom Fleck zu kommen immer einen Gang niedriger fahren....
Höchstgeschwindigkeit laut Tacho ~175 km/h. Referenzfahrzeug geht mehr als 200 km/h.
Leistungsverbrauch der Klima ist meiner Einschätzung nach normal (unterschied zwischen an/aus).
Keine auffälligen Geräusche. Wahrscheinlich auch keine negativen Abgastechnischen Nebenwirkungen.
Asu wurde gerade gemacht, wobei ich nur 85%ig sagen kann das
dort das Problem auch schon bestand.
Möglicherweise besteht das Problem schon sehr lange und konnte
nie gefunden werden, bzw. war zu teuer ?!?.
Wahrscheinlich auch wegen der nötigen hochtourigen Fahrweise
==> Relativ hoher Spritverbrauch ca. 8l ?!?
Keine überhöhter Ölverbrauch o.Ä.
Werde morgen mal die Nummer vom LMM checken, ob der
evtl. noch alt ist.
Da kommt man ja dran ohne was auszubauen, oder?
Evtl. AGR schuld? Wie kann man des klären ob es das sicher ist?
Geht des ohne Ausbau? Abstecken? Messen? Was? Wie? Wo? Warum?
Was kann das sonst noch sein?
Keine Fehlercodes, keine Kontrolleuchten die angehen. Nix.
Wie kann ich prüfen, ob es das LMM Teil wirklich ist?
Vorglühleuchte scheint nicht zu gehen, Vorglühung aber wohl schon.
Springt zumindest 1A an, wenn man nach "Zündung an" bis "Anlassen" entsprechend etwas wartet.
Ganz nebenbei - wird wohl nix damit zu tun haben: die ABS Kontrolleuchte bleibt manchmal an. Wohl wenn man beim Starten auf der Bremse steht?!?
Erneutes Zündung an/aus behebt das aber. ABS funktioniert auch einwandfrei.
Hätte eine OGB ELM323 Diagnose rumliegen, damit könnt ich diversen Krempel an Messdaten auslesen. Bringt mich das irgendwie weiter?
Die Leistungskurve ist sehr konstant. Bei kaltem Motor etwas besser als bei warmem.
Gesamtes Fahrzeug hat in den meisten Drehzahlbereichen nur
etwa 1/3 der Leistung eines anderen Referenzwagens.
Wie leicht lässt sich der LMM den wechseln.
Gibt's da irgendwo ne Anleitung zu - weiss da jemand was?
Könnte ggf. mal den mit dem Referenzauto tauschen?
Viel Aufwand? AGR?
Was sonst kann das verursachen und wie?
Turbo kommt aber auch vom Geräusch her erst bei knapp 3000 u/min.
Wäre das ein Hinweis auf den LMM?
Für irgendwelche nützlichen (auch unnütze - macht nix!) Tips wäre ich
euch sehr dankbar!! Hab leider selber so gar keine grosse Ahnung
von der ganzen Sache, Interesse aber schon. Sehr merkwürdig das
ganze.
Auf FOH und Werkstätten im allgemeinen bin ich aus Erfahrung ned so gut zu sprechen. Langes suchen, trozdem nix offensichtliches finden, vertrösten, etc. Will jetzt hier am falschen Ort keine Diskussion über FOHs anzetteln, aber vielleicht kann mir jemand einen besonders Kompetenten per PM im Münchner Norden oder Umland empfehlen?
Aber zuerst werd ich mal im Rahmen meiner eigen Möglichkeiten gucken,
ob sich da was findet. Was meint Ihr dazu?
Beste Grüße
Tom
Bin mir auf die Antworten gespannt weil ich dieselben Erfahrung habe.
Mein höchstgeschwindigkeit laut Tacho ist ~184 km/h was laut GPS 175 km/h ist.
AGR (285 euro) habe ich schon ersetzt aber hatte nichts gebracht.
Habe allles mit Tech2 gepruft... kein Fehlercodes.
also
luftfilter, diesel filter checken!
lmm mal anschauen ober der ned evtl dreck vor dem fühler hat!
sonnst einfach mal warm fahren und dann auf die autobahn mal richrig treten die karre wer weis ob der die letzte zeit villeicht nur gaaaanz langsam und opa style gefahren wurde dann ist klar das der so träge ist...
DTI Power
23.07.2006, 09:29
@pong38 das kann es ja nicht sein das deiner so schlecht geht! Diese Geschwindigkeit schaffe ich ja schon mit den 4 Gang!
Irgendetwas hat´s da bei euch 2!
Anderer FOH mal testen!
@tom75 hört sich bei dir verdammt stark nach LMM an!
Habe ich auch schon gehabt!
gruß
Insbesondere das einsetzen des Turbo bei erst 3000 U/min macht mich
etwas stutzig. Hab leider keine Ahnung, wie der Turbo denn genau
funktioniert - nur so ne Schemenhafte Vorstellung davon.
Ich tip und hoff mal drauf, das LMM nen Schlag weg hat.
Wie der Turbo irgendwie elektronisch geregelt? oder is des ne rein
mechanische Konstruktion?
Bis dahin schon mal Danke an alle!
@FoDVirus: Opa Style *grins* - der Leistungsverlust ist viel zu hoch,
das man es damit noch erklären könnte. Keine Chance.
Da muss meiner Meinung nach definitiv ein richtiger akuter "Defekt" vorliegen.
Macht es irgendwie Sinn, mal während der Fahrt oder bei
bestimmten lastlosen Drehzahlen die LMM Messwerte auszulesen?
Kann da von euch dann einer irgendwas mit anfangen?
Von Elektronik hätt ich durchaus etwas Ahnung, und könnt auch diverse
Messungen mit dem LMM oder AGR durchführen. Bringt mir des
irgendwas?
Ach ja, Leistung ist so schlecht, das im 5. Gang zu fahren eigentlich völlig
überflüssig ist. Führt eher wieder zum Geschwindigkeitsverlust.
tom75 Was ist dein max. Drehzahl in 5 ?
Bei mir geht es nicht weiter als ~4000
@pong38 ja so in etwa. ich schau nachher mal, muss aber extra zur autobahn fahren dazu.
Godspeed
23.07.2006, 11:39
ich tippe mal auf lmm und vergesuttete drallklappen.
Godspeed
Entschuldigung... aber was sind vergesuttete drallklappen ?
Godspeed
23.07.2006, 12:22
die drallklappen sitzen im ansaugtrakt, die werden total verdreckt sein.
Ahhh jetzt habe ich es verstanden.
Ehmmm bist du da sicher von das es Drallklappen in den DTH motor gibt ?
Ja, die gibts, und der Dreck der da drinhängt is wohl der Hartnäckigste mit dem ichs je zu tun hatte, geht zwar leicht das gröbste von den Klappen weg, aber von den Händen bringst es nicht mehr weg...
Die Klappen, wo sitzen die genau? in der Traverse innen drin?
Wie werden die gesteuert?
Kann man da irgendwie einfach prüfen ob die dreckig sind?
Godspeed
23.07.2006, 13:36
die sitzen direkt in dem ansaugtrakt und werden über das unterdrucksystem gesteuert.
dort wo das agr drauf sitzt, das bauteil muss runter.
würde es, auch vom aufwand her, erstmal mit nem neuen lmm versuchen.
Jo Danke Godspeed. Ich versuch mal den LMM gegen den
im anderen Auto zu tauschen. Das geht ja in ein paar Minuten, oder?
ja das is ne sache von 2min mehr ned
Mit den Drallklappen werde ich auch mal in Angriff nehmen obwohl ich zur Zeit wirklich nicht Leistungsmangel habe. Aber mehr kann ja nicht schaden und nach 243000km werden die schon etwas verdreckt sein.
Das AGR beim Diesel ist eigentlich so gut wie unzerstörbar. Habe eigentlich noch nie gehört das es beim 2.0 oder 2.2 kaputt gegangen ist. Bei mir wurde es mal gereinigt aber der Fehler lag (wie immer) am LMM.
Ok. Aktion LMM steigt bei nächster Gelegenheit. Das wär ja der Hit,
wenns nur das wäre.
Vielen Danke soweit schon mal an alle.
Danke für die Tips!
Ich meld mich dann demnächst mal wieder.
Opelaner after work
24.07.2006, 06:53
Der LMM wird damit nichts zu tun haben! Der dient beim Diesel dieser Generation allein dazu das AGR zu regeln! Da wäre aber bei Problemen schon längst die Kontrolle Motorsteuerung angegangen!
Das mit den Drallklappen ist eine gute Idee, aber das lässt sich ja mit dem Stellglied Test mit dem Tech alles raus finden ob da was hängt!
Der Turbo wird elektro-pneumatisch gesteuert, kann sein das das Steuerventil hängt bzw beschädigt ist!
Genau so kann der Turbo defekt sein, wobei ich dabei mehr die Waste Gate Klappe oder unterdruckdose im Augenschein habe!
Godspeed
24.07.2006, 07:43
Opelaner after work, bei den drallklappen ist das mit dem stellgliedtest nicht so einfach, da die mit unterdruck gesteuert werden, ich weiss nicht ob es da eine rückmeldung (offen / zu ) gibt.
DTI Power
24.07.2006, 09:44
ich hatte dortzumals auch keine richtige Leistung wie ich meinen G gekauft habe!
Ging auch erst bei 3000 so richtig irgendwie, und Höchstgeschwindigkeit war lebische 170km/h!
Dachte mir er wäre vielleicht ein wenig verdreckt oder so, bis mich mein Kollege mit den Di 82psigen fast verblasen hatte für ich dann zum FOH und er tauschte mir auf Garantie den LMM!
Und dann auf einmal Bumm er lief im Gegensatz zu foher wie der Teufel! *gg*
Hatte dann mal den FOH gefragt und der hatte gesagt zu mir das da sehr oft kein Fehlersiganal sichtbar ist!
gruß
Opelaner after work
24.07.2006, 16:52
Der Stellgliedtest geht deswegen trotzdem selbst wenn mir das Tech sagt auf oder zu oder nichts vergewissere ich mich in dem ich nach schaue ob die Endstellungen auch wirklich erreicht wird!
Godspeed
24.07.2006, 16:55
bei mir war ca. 1cm schmadder drauf, da ging nix mehr :-)
Habe heute meiner inspektiert...
Der AGR is neu und brauch ich nicht zu inspektieren :)
Und diese Drallklappen... Ich habe keine ahnung wie das in Hollandisch heisst aber wenn es das "Ding" ist woran die dicke Hose montiert ist (andere seite geht nach intercooler)... dieser ist sauber und keiner schmadder drin.
So, LMM mit Referenzauto getauscht und alles ist wieder bestens.
Jetzt nur noch die Frage, wo krieg ich des Teil am billigsten/besten?
Ebay ca. 100.- - ist das ne gute Idee? Oder lieber zum Bosch gehen?
ich weis ned mehr welcher user es war der sagte er hat seinen lmm im austausch bei ????? für 75€bekommen
hmm.. wer ist ????? ? Ist das so geheimnissvoll?
bin mir ned mehr sicher pb das bosch war oder wo auch immer könnt ja mal die suche quäen ich habe heute für 61€ mit versand bei egay nen neuen lmm bestellt
Da warste wohl schneller als ich ;-) Aber der Mann hat angeblich noch welche.
So - schon wieder neue, sehr verwirrende Erkenntnisse.
Der LMM aus meinem Referenzauto war ein 0281 002 180. Damit lief auch meine Karre wieder Tip Top !
Dummerweise ist in meinem Auto aber eigentlich ein 0281 002 281 drin !!!
Lauter Händler sind die völlig unterschiedlich und nicht austauschbar!
Wurde angeblich in BJ2000 mal geändert.
Ich habe das Gefühl, das bei mir einfach der Falsche Typ eingebaut
ist. Kann den sowas überhaupt sein?
Wie müsste sich ein Fahrzeug denn normalerweise mit dem falschen Sensor verhalten? Weiß das jemand?
gibt 2 möglichkeiten
1.der wagen fährt naja bischen schlechter so als währe der luffi oder so bischen dicht und bei 120km/h geht die mkl an und motor geht in notlauf
2. der motor hat weniger leistung und wenihert endgeschwindigkeit aber es geht die mkl ned an
Aha - verstehe - so genau hab ich es gar ned getestet.
Autobahn ist leider einige km entfernt.
Will mich ungern mit 200 Sachen auf der Landstrasse knipsen lassen ;-)
Allerdings hatte ich auch bei < 130 das Gefühl das alles fast genauso
ist wie beim Referenzauto abgesehen von etwa 5% vielleicht.
Aber das war dann wohl wegen dem 180er statt dem 428er, oder?
Ich schliesse daraus, das ich also einen 428er brauche.
Meine Vermutung, es wäre nur der falsche eingebaut ist also eher falsch.
Mein 428er ist wohl kaputt.
Hier noch etwas mehr dazu http://www.astra4ever.net/viewtopic.php?t=26146&highlight=428
Nochmal zum Ersatzteil:
Wenn ich ned das Bosch-Teil nehme erlischt dann die
Betriebserlaubnis für die Karre?
Hat jemand Erfahrung ob die Nachbauten, die ja angeblich keine
billige Chinaware sein sollen, sondern aus der EU von renomiertem
Hersteller bla bla bla etc., was taugen?
Nur wie der Hersteller denn nun heißt, verraten die lieber nicht.
Schon irgendwie suspekt, oder?
Oder sind die Dinger gar besser oder zumindest auch ned schlechter
als des Bosch gelumpe?
Noch eine Frage zu der ganzen Geschichte hätte ich: Ich lese hier und da,
dass die LMM ja nicht ausschliesslich ohne Grund verrecken. Aber auch
nach genauerer Inspektion kann ich keinerlei Ablagerungen oder gar Öl
entdecken.
Was mir aber schon Sorgen macht, das ich nicht genau weiss wie lange
das Problem bei dem Fahrzeug schon besteht.
Ich habe gelesen, dass sich evtl. langfristige Folgeschäden entwickeln können. Kann ich da irgendwie mal nachgucken, ob da was in der Art im Anmarsch ist?
So hab mir jetzt den Original Bosch bestellt. 110.- incl. Versand.
Arrrrg.... Jetzt krieg ich doch gleich die Kriese! :twisted: :evil: :oops:
Hab mir den 0281 002 428 bestellt.
Da meint der Händler jetzt das wär der falsche!
Was ist denn da jetzt los? Kompliziert kompliziert...
:idea: :?: Any Clues Anybody?
lol
versuch es mit dem notfalls zurück geben
und anderen kaufen
Ich habe zwar 250€ beim FOH bezahlt aber dafür gibt er mir 2 Jahre Garantie auf den LMM. Klar hätte ich für die hälfte auch bei Ebay einen bekommen aber wenn der wieder rumspinnt kann man schlecht hinfahren und umtauschen. Der FOH is bei mir um die Ecke und ich habe 2 Jahre Ruhe.
da ich beim händler gekauft habe habe ichb auch 2 jahre garantie ok ich muss das ding erst schicken aber garantie ;)
Moin,
sagt mal wo genau sitzt den der LMM ??
Hat jemand ein Bild?
Würde den gerne auch mal bei mir reinigen.
Da ich finde, der Wagen geht nicht mehr so gut wie vor einem Jahr.
Danke.
Sven
Michael(H)
01.08.2006, 08:05
im schlauch zwischen luftfilter und turbo; nicht zu übersehen.
Danke für die Info.
Meint ihr man kann das Ding mal ausbauen und sauber machen?
Kann man dabei was futschi machen?
Bringt das was?
Meiner ist auch schon 2001 Bj.
Glaube nicht das das Ding bisher gerenigt worden ist.
Godspeed
01.08.2006, 08:51
djsven, da ist nix mit saubermachen, da machst du das ding nur kaputt....
OK.Also Finger weg von diesem Ding.Haben hier doch einige geschrieben das es fingerdick verdreckt war.
Das Teil kostet aber en saftigen Batzen.
Kann man da nicht selber Hand anlegen?
Godspeed
01.08.2006, 09:05
drallklappen sind verdreckt nicht lmm :-)
Was issen des?Wo sitzen die denn?Kommt man da einfach ran?
Michael(H)
01.08.2006, 09:46
djsven, die SUCHE ergibt z.b. : http://www.astra4ever.net/viewtopic.php?t=27643&highlight=drallklappen
Kann jemand ein Foto machen von die Drallklappen ?
Warum so genervt heute Michael?
Sag hast du wenigstens ein Foto für uns wo dir Dinger genau sitzen??
Interessante Neuigkeiten bezüglich der Luftmassenmesser Typen 0281002180 und 0281002428: :P
Habe gerade mit dem Händler telefoniert, bei dem ich jetzt den
428er bestellt habe. Er meint, meine Fahrgestellnummer wäre
um 3 Ziffern zu lang?!? (Weiß einer wie das sein kann :?: )
Deshalb sei er nicht ganz sicher. Ich nehme also den, der
drin ist (428).
Folgendes meint er zu den beiden unterschiedlichen Typen auf Nachfrage:
Der 180er bringt ein korrektes Signal nur bis ~160 km/h dann gibt's
Probleme. Der 428 sei da besser.
Die billige Chinaware, welche angeblich bei Ebay verkauft wird,
sei meist nur bis 130km/h tauglich, und eigentlich für den Ausländischen
Markt bestimmt.
Ich weiß auch ned so recht, was ich davon halten soll.
Wahrscheinlich wurde an der Kennlinie, in Sachen Linearität oder
Genauigkeit bzw. Streuung der Werkskalibrierung, aufgrund von häufig
auftretenden Problemen, eine Anpassung von Sensor und Software
erforderlich. Daraufhin gab's auch das entsprechende Software Update,
oder deren sogar mehrere.
Ich schätze, die 180er Sensoren hatten ein Problem im oberen
Grenzbereich. Ich weiß nicht was die Dinger genau für ein Signal liefern,
vermute aber, dass es Stromgesteuert und nicht linear ist.
Wahrscheinlich sinkt die Genauigkeit im oberen Bereich deshalb
absichtlich, da dort das Signal immer weniger Rolle spielt
(Vermute ich aufgrund der Expertenaussagen hier im Forum mal so).
Allerdings triebt das auch den Messfehler schnell in gigantische
Höhen. Das hat man dann wahrscheinlich etwas korrigiert.
Da man ja unbedingt die Sensoren (also das Innenleben von dem T-Rohr)
in unterscheudliche Gehäuse - spricht Rohre - verbauen muss,
wird dadurch natürlich auch entsprechende Anpassung an der
Sensor SW/HW erforderlich.
Meiner Einschätzung nach gibt es im Endeffekt nur sehr wenige
wirklich Hardwaremässig unterschiedliche Sensoren.
Die SW Unterschiede liegen allein in der Kalibrierung der Sensoren.
Naürlich gibt es auch HW und SW Weiterentwicklungen, die sind aber für
das Steuergerät unerheblich und dienen eher der Preissenkung.
Evtl. gibt es ein paar unterschiedliche Gehäuse, andere Einlässe etc.
Warum damals bei irgendeiner Feldabhilfe (ein geiles Wort!)
von Opel wurden dann wohl nur die LMMs getauscht, die auch
Probleme machten. Ich schätz mal die Kalibrierung war bei manchen
aufgrund der Serienstreuung halt besser (Altagstauglicher) als bei anderen.
Deshalb will der Hersteller die "spinnenden" ja wohl auch
sehr gern zurück haben (Austausch).
Ganz nebenbei: Hier wird immer wieder von diversen Fehlercodes
gesprochen, wie Luftmassenmesser Signale zu klein/gross.
Meiner Meinung nach werden diese beiden Codes nur dann eingetragen,
wenn der Messer einen Wert übermittelt der gänzlich ausserhalb des
Messbereiches liegt (incl. etwas Toleranzabstand).
D.h. IMO, dass der Sensor entweder per Selbstdiagnose (µC on Board)
oder anders einen Defekt signalisiert.
Meiner Meinung nach gibt es keine "Plausibilisierung" der Messwerte,
ob diese im richtigen Verhältnis zu anderen stehen, welche
zu einem Fehlercode Eintrag führen.
Hat schon mal einer dieser LMMs zerlegt? Schickt mal Photos bitte.
da ist ein fühler drin (ein dünner draht an den ein wiederstand rangelötet ist..
Hast du einen der eh kaputt ist? Versuch ihn mal zu öffnen.
Da dürfte eine Elektronik drin sein.
ja in dem schwarzrn kasten selber ist noch eletronik drin das ist klar
ich habe jetzt nur das was aussen dran ist beschrieben nein meiner ist noch funktionsfähig allerdings läuft er ned gut....
ZakMcKracken
02.08.2006, 06:58
So hab mir jetzt den Original Bosch bestellt. 110.- incl. Versand.
Hi, den LMM bekommst Du eigentlich von Opel gratis ersetzt, auch nach der Werksgarantie und unabhängig von einer Gebrauchtwagengarantie.
Bis Baujahr 2000 wurden fehlerhafte LMM verbaut (meiner ist 08/2000) und dann gab es eine Rückrufaktion, an die ich meinen Händler erstmal mit Nachdruck "erinnern" musste. :roll: Rückrufaktion = gratis.
Ich hab zum Händler gesagt, dass da noch der 1. LMM vom Werk drin sein muß. Der Wagen zieht gar nicht mehr etc.. Der FOH hat im PC geguckt und siehe da - mein Vorbesitzer hat zwar an der Rückrufaktion teilgenommen, der LMM wurde aber nur durchgemessen und nicht ersetzt.
Lange Rede, kurzer Sinn - hab am Ende nix bezahlt. :wink: Da war mein DTi knapp 4 Jahre alt. Das ganze hätte um die 180 Euro gekostet.
Ist genau das selbe wie dem (Werks-)Problem "Wasser im Scheinwerfer": Ich hab lang und breit erklärt, dass es eine Astra-Krankheit ist. Herstellerfehler. Auch hier wurde der Scheinwerfer gratis ersetzt. Der FOH hat dann gleich schwarze bestellt und ich hab den zweiten selbst bezahlt.
das mit dem wasser im scheinweefer habe ich auch versucht aber keine chance da was zu machen....
ZakMcKracken
03.08.2006, 09:06
Liegt nach der Garantie wahrscheinlich im Ermessen des Händlers..
Des mit dem "Gratis" halt ich ganz allgemein mal für ein Gerücht...
die Worte "KFZ" und "Gratis" schliessen sich in meiner Welt
zumindest gegenseitig aus.
ZakMcKracken
03.08.2006, 22:10
Des mit dem "Gratis" halt ich ganz allgemein mal für ein Gerücht...
Ja wie? Meinst ich hab mir die Story oben aus der Nase gezogen? :? Wenn Opel eine Rückrufaktion startet, bezahl ich ja nicht die Fehlerbehebung. In dem Fall war es der LMM.
Das mit den undichten Scheinwerfern ist auch ein bekanntes Problem bei den Opel-Werkstätten. (Vielleicht sollte man da auch nicht so schnell locker lassen :wink: )
Da gibts beim Astra noch ganz andere Sachen die unter die Rubrik "gratis" fallen. Quietschender Fahrersitz, Getrieberasseln beim DTi, gelöstes Airbag-Kabel unterm Sitz..
Das man da jetzt mit nem 7 Jahre alten Astra keine Ansprüche mehr stellen kann ist natürlich klar. :roll:
Sorry ZakMcKracken, das war eher so ne nicht ganz ernst gemeinte,
allgemeine Aussage. Nix für Ungut.
So. Hab jetzt den neuen LMM drin. Fast alles wieder einwandfrei bis auf folgendes:
Endgeschwindigkeit ~170, sollte eigentlich eher 190-200 sein.
Beim abrupten bremsen und schnellen Kurvenfahrten geht
manchmal kurz die Handbremsleuchte an ?!?
Handbremsleuchte und MKL ist das das selbe?
Was könnte da jetzt wieder los sein?
So jetzt hab ich's doch mal zur AB geschafft. 200 geht schon. Scheint alles wieder i.o. zu sein.
Die Handbremsleuchte hat jetzt auch nicht mehr aufgeleuchtet.
War auch beim ATU, der hat den Fehlerspeicher ausgelesen.
Da standen 2 Sachen drin (Temperatur Einlasskanal? und LMM).
Ich denke die waren noch vom Testfahren mit abgestecktem
LMM.
@Burn, Godspeed
Hi,
um die Drallklappen zu säubern, muß doch die obere Ansaugbrücke demontiert werden, d. h. Einspritzdüsen raus und danach gut entlüften. Da muß ich doch dann zum "Freundlichen".
Grüsse stenzle
nur zur hälfte richtig...
Die einspritzdüsen LEITUNGEN müssen ab
die ansaugbrücke muss runter richtig, dann die einheit wo die drallklappen drin sind auch abschrauben und dann kannst du die alles saäubern.
anschleißend alles wieder ran schrauben allerdings die leitungen oben nur gegen schrauben und NICHT festziehen dann den motor erstmal paar runden durch drehen lassen dann leitungen fest ziehen und dann wieder ne zeitlang orgeln dabei KEIN gas geben und dann wenn der motor kommt vorsichtig ein bisschen gas geben
und du musst ned zum opel händler ;)
...............muss auch das Thermostat demontiert und das Kühlsystem entleert werden?
nein nur das was ich gerade aufgezählt habe
sprich das war eine anleitung ;)
Also beim FOH kostet das ca. 100€ mit den Drallklappen ... hatte genug Ärger mit den Leckölleitungen gehabt und würde davon abraten das mal eben selber zu machen.
Wenn der Turbo erst so spät kommt würde ich eher auf andere Sachen tippen.
Mein Mechaniker hat es mir letztens erst sauber gemacht. Hat ausgesehen wie ein Ventil. Da hin ganz schön was dran.
Den Ansaugtrakt, wo das Teil drin hängt und von vorne der Schlauch drauf sitzt - wie macht man das am Besten sauber??
Das war mit Sicherheit das AGR. Das kann ruhig etwas schwärzer aussehen. Hab meins sauber gemacht und keinen Unterschied bemerkt.
@ schraxx: nö, nen Unterschied hab ich auch nicht gemerkt. Aber der Ansaugtrackt is schon sehr versifft.
Isses eigentlich normal, das beim AGR (das runde schwarze Teil unterhalb der Abdeckung vorne) ne ölartige Soße raussifft?
also ich habe nen unterschied gemerkt !!!
mein auto rußt ned mehr so wenn ich stoff gebe *gg*
vorher hat der geräuchert wie sau und jetzt kaum noch
Ich hab leider nen Ölbrenner. Aber das schwankt schon teilweise recht stark. Mal mehr mal weniger. Was mir aber in letzter Zeit so richtig aufgefallen ist das wenn ich längere Zeit nur im Teillastbereich gefahren bin (also so bis 2500-2800 U/min) und ich dann mal wieder richtig Kit geb, das es dann so richtig hinten raus dübelt.
Aber das meiner rußt kann ich jetzt nicht sagen.
@sammy
hi Oberfranke, schön, dass ich auch Stimmen aus meiner näheren Umgebung höre *grins*.
Das Problem mit dem versifften AGR hab ich auch. Es sifft mittlerweilen so stark, das der ganze vordere Bereich des Motors verkleckert ist.
@schraxx
Ich habe die Leckölleitungen mit meinem Mechaniker auch schon gewechselt. Also es war kein großer Akt. Wir hatten nicht mal entlüftet.
Für ca. 100 Eur werden beim FOH die Drallklappen und der Ansaugtakt gesäubert? Hmmm, scheint mir fast ein wenig billig, weil ich denke, wenn man das gewissenhaft Säubern möchte, dass man mindestens 1 Std mit Ab- und Anbau braucht.
Virus=-]also ich habe nen unterschied gemerkt !!!
mein auto rußt ned mehr so wenn ich stoff gebe *gg*
vorher hat der geräuchert wie sau und jetzt kaum noch
Das ist bei schraxx genauso, also das Rußen. Da hab ich das immer aufs Chiptuning geschoben, da wird es wohl mit deinem OBD-Tuning nicht weit sein. Ist ja nicht schlimm das Tuning, aber man sieht dass es einen höheren Wartungsaufwand erfordert.
ich habe meinem aber auch bischen motortuning verpasst....
also daher ist des klar des der bischen mehr rußt
stenzle, Jut das können jetzt auch 110-120€ sein. Für Ein und Ausbau werden ca 1h veranschlagt. Frag einfach beim FOH ;-)
@fitzi
klar kommt des davon!
weil es wird ja mehr kraftstof eingespritzt und davon kommt das...
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