Meine Lager waren auch fritte. Das Gummi konnte man bei einem von Hand zerreißen. Da braucht man sich dann auch nicht über Vibrationen etc wundern
Besagte Woche kam mein Stuergerät tatsächlich und lief super
Heute habe ich dann mal 4 Lager am Motor getauscht, vorne, hinten, links am Getriebe und rechts.
Das knacken/kratzen beim Beschleunigen ist nun auch weg. Die Lager waren nicht mehr so pralle^^
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Meine Lager waren auch fritte. Das Gummi konnte man bei einem von Hand zerreißen. Da braucht man sich dann auch nicht über Vibrationen etc wundern
Musstest du den Wagen unten abstützen für das untere Lager? Denn ohne Bühne ist der Platz da etwas knapp
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Mein Dieselwiesel: http://www.astra-g.de/showthread.php...nklen-Scheiben
Für die Lager vorne und hinten habe ich nichts abgestützt. Das konnte ich per Hand dann wieder in Position bringen, damit die Schraube wieder rein passt.
Links und rechts habe ich alles ca 5mm angehoben, natürlich sehr professionell ausgeführt
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Ich hab da aber ein bisschen geschummelt weil wir eine Grube in der Garage haben
Was hast für Teile genommen/ Hersteller?
Ich hab diese hier genommen, alles von Febi Bilstein und das Getriebeseitige von LEMFÖRDER
http://www.ecat24.com/opel/catalog/p...24/2521/26127/
hier Nr.3 für OPC 13154922 DAEMPFUNGSBLOCK,MOTORAUFHAENGUNG VORN
Nr.4 490575459 HYDROBUCHSE,MOTORBEFESTIGUNG LINKS
Nr. 8 90576148 DAEMPFUNGSBLOCK,MOTORBEFESTIGUNG RECHTS
http://www.ecat24.com/opel/catalog/p...24/2521/26128/
Nr. 8 24427641 BLOCK,DAEMPFER (KZ FK) (IN VERB. MIT FAHRGESTELL-SPORT-TIEFERGELEGT)
Hi,
ich hatte ja die Lager getauscht und das kratzen war erstmal weg. Jetzt ist es unter Vollast wieder da und wird wieder jedes mal stärker. Zwischendurch habe ich die Schrauben nochmal gelöst und wieder mit dem richtigen Drehmoment festgezogen. Nach ein paar km fahren kommt es wieder unter Vollast. Es kommt wieder von dem am Getriebe auf der Fahrerseite und mir ist was aufgefallen:
Es wird irgendwie "schief", weiß jemand, ob das so korrekt ist? Die Position der Schrauben scheint mir auch komisch
IMG_5473.jpg
Ist da ein Riss im Gummi? (Links) oder täuscht das nur?
Die Position der Schrauben scheint sehr komisch, die sitzen ja garnit mittig.
Sieht stark nach falschen Schrauben aus...wenn ich mich nicht täusche, dann gehören da eigentlich innensechkant rein
Hi, nein das ist nur Dreck^^ Habe ich vielleicht die falschen Schrauben?
//edit
Das habe ich mir auch gedacht! Hat jemand die Teilenummer von denen?
//edit nochmal
Müsste dann ja laut http://www.ecat24.com/opel/catalog/p...24/2521/26128/ eine Torx sein, oder? https://www.ersatzteile-original.com...2::226914.html
Geändert von Fischer (15.03.2018 um 16:49 Uhr)
Sieht schon besser aus. Wenn da aktuell der falsche Durchmesser dein ist, dann rutscht das wahrscheinlich hin und her..
Alles klar, dann bestelle ich mal 3 beim örtlichen Händler. Ist dann hoffentlich bis morgen da
Tja so schnell gehts...
Momentan ist das Getriebe draußen zum Überholen. Dabei sind ein paar unschöne Dinge aufgefallen
Beim Starten und beim Vollgas geben qualmt es kurz blau. Müssen wir nachforschen, ich hoffe es ist der Turbolader. Dann wäre noch garantie drauf.
Die Schwungscheibe hat auch ganz schön risse und die Kupplung ist an ein paar Stellen zu heiß geworden. Und am Ölkühler tritt auch noch Öl aus... Also den Umbau würde ich heute nicht mehr machen.
Ich weiß leider nicht ob das vorher schon war, ich war bei vielen Dingen nicht dabei und hätte damals auch keine Ahnung davon gehabt.
Ja aber finanziell erst nächstes Jahr^^
So es gibt ein bisschen was neues.
Habe das Getriebe zum Überholen weggegeben... Synchronringe 3. und 4. Gang waren hinüber, dementsprechend sind natürlich auch die Zahnräder ordentlich angefressen gewesen.
Das war der erste Streich. Wenn dann eh schon mal das Getriebe draußen ist, wurde auch gleich mal ein Kompressionstest gemacht
PHOTO-2018-04-27-20-31-43.jpg
Das war das BESTE ergebnis...
PHOTO-2018-04-07-13-46-50.jpg
Gewinde am Spurstangenkopf ist auch hin gewesen...
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Ich weiß nicht, wieso die Risse nicht beim Kupplungstausch aufgefallen sind. Ich war leider nicht dabei.
LEH Düsen sind auch nicht verbaut obwohl das so abgemacht war und ich die bezahlt habe
Der Motor hat "angeblich" keine 140Tkm. Das glaube ich mittlerweile nicht mehr.
Fazit: Umbau nur noch selbst machen! Ich hab jetzt nochmal die Umbaukosten nur mit Motor und Getriebe!
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Oh man...kacke. Ich kenne das, nur war mein Auto schon vornherein mit dem Motor bestückt und hätte auch angeblich nur 120tkm.
Das raubt einem dann schon viel Spaß an der ganzen Sache. Wenn du in irgend einer Art Hilfe brauchst, auch wenn nur beratend, darfst mir gerne schreiben.
Naja ein Turbomotor mit 140tkm würde ich ohne zu Öffnen eh nie einbauen. bzw das mindeste die Ventilschaftdichtungen wechseln weil die immer platt sind!
welche Leistung hast jetzt gefahren ?
Verkaufe immer wieder Opel teile
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Die Kupplung ist eigentlich der Klassiker... da die Serienkupplung in zwei Varianten verbaut war (spätere Exemplare starben teilweise schon mit Serienleistung sehr schnell) ist es kaum nachvollziehbar welche Version hier verbaut war... zumal ich jetzt auch nicht genau weiß, wo der Motor her ist.
Also ich habe rausgelesen, dass LEH-Düsen hätten dabei sein sollen... nur was ist mit dem Setup dazu und was wurde noch gemacht?
Handelt es sich ansonsten um einen Serienblock LET mit AGW... dann ist der Motor mit angeblichen 140 TKM eigentlich schon über den kritischen Bereich hinweg.
Das Kolbenproblem stellt sich - natürlich je nach Umgang - jenseits der 80-90 TKM ein und dann beginnen die Kolbenböden einzufallen. Das zeigt sich mit steigendem Ölverbrauch und immer mehr Problemen bis hin zur Ölkohlebildung im Bereich der Feuerstege mit Hitzenestern... dann kommt eins zum anderen - eben auch schlechte Kompression.
Das Kompressionsbild ist nicht so toll und es wäre schon ratsam den Block vollständig zu revidieren, wobei der Kopf auch nicht vergessen werden darf.
Es bleibt noch zu hoffen, dass der "Kollege" die echten Auslassventile drin gelassen hat, weil damit wird mittlerweile auch viel Mist getrieben.
Meine Galerie: Averell's OPC-II Caravan
Die Menschen lassen sich lieber durch Lob ruinieren als durch Kritik verbessern. (George Bernhard Shaw)
Der ist jetzt ca 5000km mit 240PS gefahren worden. Davor - keine Ahnung. Kupplung hat er eine original Opel reingemacht. Er sagte die hält locker 240PS aus. Naja die Kupplung ist nach 5000km auch hin gewesen....
Beim Motor wird jetzt alles gemacht, vielleicht schreibt mein Motorbauer dann hier auch mal rein was ihm so aufgefallen ist und was er alles macht. Ich hab davon noch zu wenig Ahnung.
Verstehe, also insgesamt dann verständlich, dass das Material das nicht aushält... ich habe das selbst alles ausprobiert und mir ist die "gute" original Kupplung damals schon bei ~230 PS/420 NM von jetzt auf gleich durchgerutscht, allerdings war das Schwungrad einwandfrei und ist noch immer mit dem aktuellen LEH-Setup im Einsatz. Als Kupplung verwende ich aber eine HELIX.
Bin gespannt was nachher dabei rauskommt... und spare nicht am falschen Ende!
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Wer macht denn die Überholung des Motors? Und vor allem: was wird gemacht? Du solltest dabei definitiv deine Zukunftspläne in Bezug auf Leistungssteigerung beachten (falls vorhanden). Sonst muss irgendwann uU wieder der Motor geöffnet werden.
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