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Thema: [Z20LET] 2.0 Turbo Motor (200 PS) ruckelt - Hilfe bei der Fehlersuche

  1. #1
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    2.0 Turbo Motor (200 PS) ruckelt - Hilfe bei der Fehlersuche

    Hallo,
    es geht um das schöne Astra G Cabrio von meinem Dad. Baujahr müsste 2003 sein

    Es ist ein 2.0 Turbo mit serienmäßigen 200 PS. Optimiert von EDS / Stufe 1.

    Folgendes Fehlerbild tritt häufig aber sporadisch auf. Das war aber aber auch schon vor der Optimierumg vorhanden.

    Der Motor ruckelt (nicht immer) bei der Gasannahme ab ca. 2800 Umdrehungen, es fühlt sich kurz so an als wenn jemand das Auto kurz festhalten würde. Irgendwie wie Zündaussetzer oder kurzer Spritmangel.


    Ansonsten ist die Leistung top, 100 - 200 km/h Messung in ca. 18,5 Sekunden. Höchstgeschwindigkeit ist auch in Ordnung.


    Ausgetauscht wurde schon so einiges u.a. die üblichen verdächtigen wie das Zündmodul (kein Originalteil) und die Kerzen.

    Letzte Woche ging einmalig die MKl an. 301 und 302 wurde angezeigt. (Zündaussetzer)


    Gibt es bei diesem Modell die Möglichkeit während der Fahrt mit einem Diagnosegerät bei Fehlerauftritt den Fehler zu diagnostizieren bzw. einzugrenzen?

    Kann das evtl. vom LMM kommen? Kann man diesen zur Überprüfung mal abstecken oder kommt und bleibt dann ein Fehler im System?

    Von der Feldabhilfe 2006 haben wir auch gelesen. Finden aber nicht den richtigen Pol am Steuergerätstecker.


    Hat jemand da einen heißen Tipp oder kann uns bei der Fehlersuche behilflich sein?

    Würden das Cabrio gerne wieder zum Rennen verhelfen...



    Danke

  2. #2
    Newbie Avatar von TurboWerni
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    Bitte mal des Rückschlagventil links (schwaz/weißes Teil) neben der Drosselklappe prüfen. Das wird wohl nicht mehr dicht sein in Richtung Ventildeckel. Dadurch baut sich ein zu hoher Druck im Motor auf, und der Motor wird sehr warscheinlich mehr Öl verbrennen weil Öl an den Ventilschaftdichtungen vorbei gedrückt wird. Wenn das Kraftstoffgemisch dadurch nicht richtig zünden kann, kann es auch zu diesen fehlern führen. Hatte ich schon. Durch das ersetzten des Ventils, lief er wieder ohne Aussetzer. Kostet fast 30,-€ beim FOH.

    Sonstige Fehlerquellen die mir so einfallen:
    - LDRV
    - Zündleiste (wenn auch schon geprüft)
    - LMM
    - Zündkerzen (zu hoher Elektrodenabstand)
    - Massepunkt am Block zum MSG
    - Schlecht Spritqualität

  3. #3
    Member Avatar von Averell
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    Spritpumpe nicht zu vergessen... die gehen schleichend ein und dann ist der Motor schneller kaputt als man reagieren kann!
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  4. #4
    Member Avatar von Raven
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    Zitat Zitat von Averell Beitrag anzeigen
    Spritpumpe nicht zu vergessen... die gehen schleichend ein und dann ist der Motor schneller kaputt als man reagieren kann!
    Aber die Spritpumpe ist meist für Turbo Sterben verantwortlich, da die Abgastemp zu hoch wird.

    ABER bei Leistungssteigerung würde ich generell eine stärkere Benzinpumpe verbauen (Walbro GSS342, oder AEM)
    Wenn du alles unter Kontrolle hast, bist du zu langsam (Mario Andretti)

    Z20LET + Garrett GT2871R = ....leider geil!

  5. #5
    Member Avatar von caravan-raser
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    wie ist die Teilenummer für das Rückschlagventil sollte ich bei meinem Zafira A Z20LET auch mal wechseln
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  6. #6
    Member Avatar von marS astra 8v
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    nimm eins aus alu (6mm version), kostet viel weniger als das originale

    https://www.ebay.de/itm/6-8-10-12mm-...h0sTuVhAhlqlhw
    1. G: Dschungelgrüner CC mit 75PS (X16SZR)
    2. G: Carbonschwarzes Coupe mit 177PS (Z22SE)
    3. G: Ardenblauer OPC II Caravan 293 PS (Z20LET)

  7. #7
    Member Avatar von Averell
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    Wenn das RSV zur Ventildeckelentlüftung gemeint ist - rausschmeißen und den Schlauch abstopfen - das Ding ist vollkommen überflüssig und nur eine Störquelle!
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  8. #8
    Newbie Avatar von TurboWerni
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    Die Ingenieure werden sich da schon was bei gedacht haben. Immerhin lässt es ja Druck aus dem KWG in Richtung Drosselklappe ab! Also lass es verbaut! Im Aquariumzubehör z.B. Baumarkt hab ich dafür 2,99€ bezahlt. Geht auch

    Und durch eine defekte Spritpumpe stirbt als erstes ein oder mehrere Kolben bevor der Lader hoch geht. Durch zu mageren Lauf kann sich ganz schnell mal ein Loch in den Kolben brennen.

    Zur Ph1 sieht meine Erfahrung so aus, das ich bereits über 60tkm mit einer Lowtourque Ph1 von Klasen gefahren bin (aufgespielt bei 100tkm Laufleistung) und das ohne jegliche Probleme. Auch mit Serienpumpe.

  9. #9
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    Die haben nicht gedacht, die haben im Rahmen der Abgasnorm gehandelt, mehr nicht!
    Das Teil ist brandgefährlich und soll lediglich die Abgase zurückführen - es ist überflüssig.
    Wenn es ganz dumm läuft reißt durch die Fehlfunktion die Schmierung ab weil der Ladedruck dem Schmierdruck entgegenwirkt.
    Es gibt mehrere hier im Forum, die das Ventil entsorgt und die Leitung abgestopft haben, also wer da sicher sein möchte, sollte das entfernen!
    Am Ende soll es mir egal sein, nur langjährige Erfahrungen sind nicht von der Hand zu weisen... hätte, sollte, könnte, wollte wird am Ende nicht weiterhelfen.
    Zur Pumpe... die Serienpumpe altert und die Verkabelung ist bei ALLEN Modellen gleich, möchte ich mehr Leistung generieren, muss mehr Spirit eingebracht werden, ergo muss diese mehr leisten... in der Folge werden die Kabel warm, der Innenwiderstand steigt und irgendwann magert der Motor ab. Also nur die Pumpe allein ist nicht das Problem.
    Ich kann jedem nur raten, auch mal den Globus zwischen den Schultern zu benutzen und genau zu hinterfragen, was da eigentich passiert - also versuchen zu verstehen warum etwas so ist - und ich mag diese pauschalierten Aussagen einfach nicht mehr kommentieren!
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  10. #10
    Megaober
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    Bei meinem OPC hat der Lader ordentlich Öl aus der Rumpfgruppe rausgedrückt. Nachdem ich das besagte Rückschlagventil totgelegt hatte vertschwand auch das Ölen am Turbo. Das was Averaell schreibt macht wirklich Sinn.

    Und wie der Motor verberennt kann man auch ganz einfach nach alter Väter Sitte am Kerzenbild erkennen

  11. #11
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    Danke für eure Tipps. WIr werden dann mal eins nach dem anderen abarbeiten.

  12. #12
    Member Avatar von caravan-raser
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    @Averell wo genau den schlauch abstopfen?
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  13. #13
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    Am Ventildeckel abziehen und dann eine passende, abgesägte und entgratete Schraube, oder ein Stück Gewindestange (Schlitz einsägen) so tief eindrehen, dass der Schlauch dann wieder aufgesteckt werden kann. Ich habe in dem Bereich wo der Stopfen sitzt dann noch eine Schlauchschelle gesetzt, damit es absolut dicht ist.
    Sieht keiner und merkt auch keiner.
    Geändert von Averell (03.05.2018 um 20:52 Uhr)
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  14. #14
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    Wir Reden ja über das teil oderRSV2.jpg
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  15. #15
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    Korrekt
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  16. #16
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    Welche seite muss still gelegt werden weil da gehen die meinungen ja schwer auseinander sagen alle das ding muss da sein wegen zu hochem druck sonst was ist nun richtig?
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  17. #17
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    Jetzt denk doch mal mit.
    Es geht doch darum, dass der Ladedruck nicht ins Kurbelgehäuse gelangen kann... über die Ventildeckelentlüftung.
    Also zieh den Schlauch am Deckel ab, stopf in ab und schieb in wieder drauf.
    Das Ventil selbst kannst du prüfen, indem du da einfach dran saugst... es sollte dann sperren, pustet du sollte es durchgängig sein.
    Ist das Ventil defekt, wird der Ladedruck in den Motor geleitet und kann zu den diskutierten Problemen führen.
    Ist der Schlauch abgestopft, wird das Ventil eigentlich überflüssig, es verbleibt dann (wenn man möchte) an Ort und Stelle.
    Bei einem Defekt in diesem Fall wird der Motor gelegentlich ruckeln und beim Übergang von Teil- in Volllast schlecht ansprechen, weil zugemessene Luftmasse zum berechneten Kraftstoff dann nicht mehr stimmt.
    Das ist ein ähnlicher Effekt, wenn ein offenes Blow-by verwendet wird, wo die berechnete Luftmasse nicht zurückgeführt wird... weil es soll ja schön zischen!
    Das wäre aber im Verhältnis das kleinere Übel und leicht zu beheben.
    Ich kann das beispielsweise sehr gut simulieren, wenn ich das Blow-by zu- oder wegschalte, dann kommt es genau zu dem Effekt wie beschrieben... weil es soll ja schön zischen!
    Geändert von Averell (05.05.2018 um 07:16 Uhr)
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  18. #18
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    @Averell sorry das ich so Doof gefragt habe aber LET Motor ist noch ziemlich neuland für mich will da halt nix falsch machen
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  19. #19
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    Du das ist doch kein Problem, dafür ist ja das Forum da.
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  20. #20
    Member Avatar von caravan-raser
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    Dann habe ich mal noch direkt ne frage,Wenn ich den wagen Morgens anmache kommt ne blaue wolke hinten raus,gleiche wenn ich in ner 30er Zone fahre und sie aufhört und dann gas gebe genau das gleiche ne blaue rauch Wolke.
    Und natürlichwenn ich 2-3min an der Ampel stehe blau
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  21. #21
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    NAja blau heißt immer da kommt Öl raus Ist nur die Frage wo

  22. #22
    Member Avatar von Averell
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    So ist es... Schaftdichtungen, Kolbenringe, Kolbenboden, Lader.
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  23. #23
    Member Avatar von caravan-raser
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    maxresdefault.jpg ist nicht das Bild von meinem ist grad mal aus´m Netz auf die schnelle aber da ölt meiner wie sau
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  24. #24
    Member Avatar von Averell
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    Entweder läuft dir die Suppe aus einer defekten VDD, oder der Schlauch zur Kurbelgehäuseentlüftung ist porös, Schaftdichtung 4. Zylinder am Ende (saftet über den Krümmer raus), wobei dann die Dichtung hinüber sein sollte oder der Krümmer gar gerissen ist... Brille nicht montiert, etc., etc.
    Oder macht sich das Kurbelgehäuse im Bereich des Ölrohrs bereits Luft wegen Überdruck?
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  25. #25
    Member Avatar von caravan-raser
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    Gute frage sag ja ist noch neu für mich kenne mich da auch nicht aus,und die FOH hier in Siegen sind Doof da fahr ich erst gar nicht hin.Gibt zwar zig ATU hier aber von dennen kommt mir keiner ans Auto
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