Wie sehen die Kerzen aus ?
Servus,
normal habe ich bisher alle Probleme die ich hatte per Suchfunktion + google gelöst bekommen.
Nun habe ich folgendes Problem/Frage/Anliegen:
Fahrzeug
Astra G CC 1,8 16V / 92KW (Z18XE)
166tkm
nach 2 Jahre Standzeit in der Garage
Seit 01/18 wiedr TÜV, dafür wurde gemacht:
- Bremsen Vorne/Hinten (Scheiben + Beläge)
- Alle Flüssigkeiten + Filter getauscht
- neues Kondensatgehäuse
- Kurbelwellensensor (03/1
Nun nach 2500km ist das Öl leer. da bin ich natürlich stutzig geworden.
Bisher geprüft
- Öl ok (kein Schlamm am Deckel)
- Kühlwasser OK (kein Öl im Wasser)
- keine Leckagen, kein Nässen kein Tropfen
- Keinen Leistungsverlust, läuft ansonsten noch tadellos
Dann habe ich mich jetzt durch Google und Forum gelesen.
Symptome:
- 2-3 Liter Öl verbrauch bei 2500km Fahrleistung
- Bei Lastwechsel, bläuliche Abgase
Verdächtige:
- Kolbenringe
- Ventilschaftdichtungen
Vom FOH gesagt bekommen, soll mal bei offenen Öldeckel eine runde fahren und schauen, ob sich die Abgase verändern.
Gesagt getan: Abgase werden klar, keine Ölreste mehr in den Abgasen. Würde für mich also heißen, bei geschlossenem Öldeckel gelangt durch Überdruck Öl in die Brennkammer.
Und jetzt zu meiner eigendlichen Frage. Hab mir vom FOH Kostenvoranschlag geben lassen. 1000€ für den Austausch der Dichtungen.
Mir persönlich fehlt es allerdings an nötigen Räumlichkeiten/Werkzeug/Fachwissen um das selbst hinzubekommen. Gibt es jemanden hier im Forum der mir gegebenenfalls Hilfestellung geben kann. Oder es gegebenenfalls eine Idee hat an wen ich mich wenden kann, um meinen Astra vorm Schrott zu retten?
Lg
Geändert von Feuerwanze (03.04.2018 um 15:19 Uhr)
Wie sehen die Kerzen aus ?
Was soll für 1000,- denn gemacht werden?
Also wie vermutet nur die Schaftdichtungen. Was die Simmeringe damit zu tun haben erschließt sich mir nicht.
Sind Zahnriemen und Wapu neu mit bei? Ohne wäre das hirnverbrannt.
Geben sie dir eine "Garantie", dass der Ölverbrauch danach deutlich zurückgeht oder ist es eher so, dass du 1000,- bezahlst und es im Zweifel heißt: Upps, dann waren es dann doch die Kolbenringe, Pech gehabt.
Ich wäre das skeptisch oder eher ich glaube nicht, dass 1L Öl auf 1000km über die Schaftdichtungen gehen.
Simmerringe ist da die zugabe, nach dem Motto: "wenn wir es eh grad auf haben".
Bei den 1300€ wäre halt alles mit dabei (ZKD+Zahnriemen+Wapu+schaftdichtungen)
Ob da die Kolbenringe dabei sind, weiß ich jetzt nicht mehr genau, müsste ich nochmal nachfragen.
Und natürlich keine Garantie, dass sich das Problem damit löst
Mit Sicherheit sind bei den 1300 keine Kolbenringe bei.
Der neue Zahnriemensatz mit Wapu sollte auch bei der 1000,- Euro Reparatur dabei sein. Das hat mit Kopf abnehmen nix zu tun. Der Zahnriemen muss auch ab um die Schaftis bei montiertem Kopf zu tauschen.
Ich würde das nicht machen lassen. Das Risiko im Anschluss viel Geld ausgegeben zu haben und das Problem immer noch zu haben schätze ich als sehr hoch ein. Daher: Ganz (mit neuen Ringen) oder gar nicht (evtl. nachweislich gut erhaltenen Gebrauchtmotor suchen und den einbauen).
Die Simmeringe die auf dem Angebot angeben sind, sind die beiden von den Nockenwellen. Da die Nockenwellen ausgebaut werden, müssen die Simmeringe erneuert werden.
Die Fragen die mir im Kopf rum gehen sind folgende:
Wann entsteht der Blaurauch?
Nach dem Schiebebetrieb oder beim Anfahren und beim Beschleunigen?
Blaurauch beim Gasgeben ohne Motorlast (im Leerlauf bzw. ausgekoppelt)
Wie groß ist der Blowby? Wird der Blaurauch weniger ohne Motorentlüftung?
Ist die Motorentlüftung frei?
Blaurauch stärker bei kaltem, warmen oder heißem Motor?
Matthias oder Matze
Bis 04.1996 Profischrauber bei einem Berliner FOH.
Verheiratet, zwei Söhne , zwei Hunde , drei Opels - eine Katze
Zafira A Executive Z18XE (meiner!), ein Astra H Caravan Z18XE (für meine Liebste ) und ein Corsa C Z12XE.
Vermutlich ist die Motorentlüftung nicht mehr 100%ig gegeben. Es kann sein, daß der Ventildeckel diese Aufgabe nicht mehr richtig verrichtet. Dazu als erstes den Schlauch der Entlüftung ab machen und bei laufendem Motor prüfen ob aus dem Schlauch ausreichend entlüftet wird.
Ventildeckel abbauen und reinigen lassen. Ultraschall oder chemisch. Das wäre jedenfalls die günstigste Möglichkeit.
Wenn das nicht hilft, wäre die Möglichkeit eines Stegbruches an einem oder mehrere Kolben möglich.
Ich hatte selbst schon mehrere Motoren mit Stegbrüchen hier. Schaftabdichtungen verursachen keine 2 Liter Ölverbrauch.
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