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Thema: [3-türer] Twister80´s OPC1 umbau auf y22xe

  1. #1
    Newbie Avatar von Twister80
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    Twister80´s OPC1 umbau auf y22xe

    Es geht nun Los, der y22xe wurde gestern von mir zerlegt und wird nun wieder aufgebaut.

    als Basis Auto kommt ein Astra G OPC1 (#2847) zum einsatz, den ich vor dem verschrotten gerettet habe. Er braucht nur ein das innere Tankblech neu. Sonst ist am Auto nix dran, ausser bissel Pflege.
    Der motorraum war bis auf die Lenkung komplett ausgeschlachtet und in mühsamer kleinstarbeit habe ich endlich alles wieder zusammen geholt. Das es los gehen kann.

    Da der motor eh eine komplette überholung bekommt, werde ich auch gleich alles gescheit machen.


    • Glyco 3stoff lager
    • ARP Pleuel & Schwungrad schrauben
    • neue kolben
    • hohnbild auffrischen
    • ausgleichwellen entfernen
    • erleichtertes Schungrad
    • neue Kupplung
    • x20xer Zylinderkopf mit passenden Nockenwellen


    zerlegung des Motors:
    photo_2017-12-28_21-23-04.jpg photo_2017-12-28_21-23-03.jpg photo_2017-12-28_21-23-03 (2).jpg photo_2017-12-28_21-23-03 (3).jpg


    Teilelieferung teil1:

    19.12.2017.jpg


    ich werde aber auch demnächst mal die Kurbelwelle und das Topfschwungrad messen. Weil das ganze ist dann doch sehr schwer im gegensatz zum x20xer Kurbeltrieb.
    Aber die Gewichte werde ich hier rein posten.


    Gruß

  2. #2
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    Klingt gut. Gutes Gelingen weiterhin.

  3. #3
    Member Avatar von Chianti
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    Ersteinmal ein großes Lob! Ich muss sagen ich bin jetzt eher auf dem Trip auf X/Y/Z22XE umzubauen als auf V6. Wenn ich mich richtig durch diverse Foren gelesen habe, steckt ne Menge Potenzial in dem Motor.
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  4. #4
    Member Avatar von fusinoco
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    ... und was ist da jetzt der Unterschied zum Z22SE? Den es ja schon ab Werk gibt..

  5. #5
    Member Avatar von Chianti
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  6. #6
    Member Avatar von fusinoco
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    ah... also bisschen "sportlicher" und nicht so "anfällig" da keine Kette

    Ist nen Omega Motor oder?

  7. #7
    Member Avatar von RStwo
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    Zitat Zitat von fusinoco Beitrag anzeigen
    ... und was ist da jetzt der Unterschied zum Z22SE? Den es ja schon ab Werk gibt..
    Es sind 2 völlig unterschiedliche Motoren.
    Einmal ein Familie 2 Motor wie der X20XEV. Wo dagegen der Z22SE(L850) zur Ecotec Familie gehört und damals eine komplette Neuentwicklung war.
    Grüße, der selbsternannte Messpapst

    Rene´s Astras

  8. #8
    Member Avatar von Swarlos
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    Welches Getriebe wirst du denn für den G fahren? Weil das Omi Getriebe sitzt ja anders als im Astra (nicht nur wegen RWD)

  9. #9
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    Im Serienzustand sie die Fam2 2.2er der Kehrwert von Sportlichkeit. Aber wenn der Wagen leicht ist und man nachhilft wie das ja hier gemacht wird, kann das interessant sein.

  10. #10
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    Zitat Zitat von Swarlos Beitrag anzeigen
    Welches Getriebe wirst du denn für den G fahren? Weil das Omi Getriebe sitzt ja anders als im Astra (nicht nur wegen RWD)
    Wie gesagt, der Motor wird behandelt wie ein X20XEV. Von aussen siehste keinen Unterschied. Passen würden F18 oder F23. Ich glaube er wollte der F23 nehmen.

  11. #11
    Themenersteller

    Newbie Avatar von Twister80
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    der y22xe Motor ist vom Werk her heftigst begrenzt, allein schon vom Krümmer und den nockenwellen. Der Krümmer und Nockenwellen sind vom XEV übernommen und allein das Gewicht von der Kurbelwelle ist schon heftig.
    Wen der dann befreit drehen kann, is das schon nen sehr kräftiger Motor und man muss rechnen. Der Omega B wiegt stolze 1700kg und der Astra gerade mal 1250kg.

    V6 wäre für mich keine alternative gewesen, weil der Motor doch nochmal ne ecke schwerer ist als der y22xe. Und da ich den wagen dann in zukunft auch als Tracktool nutzen möchte, sollte schon die gewichtsverteilung passen.


    Zitat Zitat von misterY Beitrag anzeigen
    Wie gesagt, der Motor wird behandelt wie ein X20XEV. Von aussen siehste keinen Unterschied. Passen würden F18 oder F23. Ich glaube er wollte der F23 nehmen.
    passen tuhen beide, aber vom drehmoment sollte man da lieber direkt zum f23 greifen, weil das f18 da bissel überfordert ist. Allein schon die Syncronringe oder das Diff macht da im f18 gerne schlapp.
    vom y22xe ist der block 9.8mm höher als der vom x20xev(r)

    Gruß
    Geändert von Twister80 (15.01.2018 um 18:49 Uhr)

  12. #12
    Member Avatar von Swarlos
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    Stimmt @misterY hab das von RStwo gelesen, aber nicht daran gedacht hätte ich n bisschen nachgedacht hätte ich mir die Frage sparen können

  13. #13
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    Der 22XE hat wie die X/Z20xxx Motoren eine Block aus Grauguß
    Der Z22SE hat einen Block aus AluSil, also Aluminiumlegirung mit Silizium Beimengungen.
    Der X/Y/Z22 hat aber auch die gleiche Bohrung wie der X/Z20 und kann daher mit den gleichen Kolben gefahren werden. Wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe ist die Bohrung beim Z22SE mit um die 91mm doch bedeutend größer. Von den Werten wie Leistung und Drehmoment hatte ich da aber nie einen großen Unterschied sehen können aber das sagt ja leider nichts über die Charakteristik aus.
    Bin immer noch am überlegen ob ich den Z20LEH den ich mir für den Caravan geholt habe auf 2,2Liter umbaue, überholen und neu aufbauen muss ich dehn ja eh.
    Ich bin auf jeden Fall gespannt wie es weitergeht und ob der 2,2er an die Charakteristik des XER heran kommt.
    Zitat Mercedes Baureihenchef Gunnar Güthenke: "Bevor die G-Klasse rund wird, bekommt die Erde Ecken"


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  14. #14
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    Zitat Zitat von g-Terror Beitrag anzeigen
    ...
    Der Z22SE hat einen Block aus AluSil, also Aluminiumlegirung mit Silizium Beimengungen.
    Der X/Y/Z22 hat aber auch die gleiche Bohrung wie der X/Z20 und kann daher mit den gleichen Kolben gefahren werden. Wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe ist die Bohrung beim Z22SE mit um die 91mm doch bedeutend größer. ...
    2 Korrekturen:
    Es ist nicht Alusil, sondern 319 T5 Aluminium.
    Und die Bohrung ist ebenfals glatt 86mm.

  15. #15
    Member Avatar von g-Terror
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    Ok,
    das mit der Bohrung hatte ich tatsächlich falsch in Erinnerung. Das mit dem Werkstoff war jetzt nur ne Vermutung von mir, ich wusste nur das er aus Alu ist.
    Zitat Mercedes Baureihenchef Gunnar Güthenke: "Bevor die G-Klasse rund wird, bekommt die Erde Ecken"


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    Kein Problem :-D

  17. #17
    Member Avatar von OPC Nr. 2114
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    Habt Ihr einen Link wo an mehr über so einen Umbau erfahren kann? Find ich sehr Interessant Dein Project!!

  18. #18
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    Was genau möchtest du denn wissen?

  19. #19
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    Sind die Pleuel länger als vom XER oder macht die Kurbelwelle mehr Hub? Welche Motorsteuerung wird dann verwendet. Dreht das Ding auch so wie der XER?
    Und welche Leistung bzw. Drehmoment ist zu erwarten?

  20. #20
    Member Avatar von Swarlos
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    Die Pleuel sind gleich, die Kurbelwelle macht nur mehr Hub (wie beim Z22SE)
    Motormanagement: Siemens Simtec 71
    Die 22er haben ihre Leistung früher anliegen als der XER

    #edit Quelle

  21. #21
    Member Avatar von g-Terror
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    Die Pleuel müssen kürzer sein! Sonst haut‘s den Kolben durch den Kopf!
    Zitat Mercedes Baureihenchef Gunnar Güthenke: "Bevor die G-Klasse rund wird, bekommt die Erde Ecken"


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  22. #22
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  23. #23
    Member Avatar von g-Terror
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    Ah, das der Block höher ist habe ich übersehen.
    Ich hab mal bei eBay nach den Stahlpleuel gesucht und da die Maße 143,1mm für den 2,0Liter und 148mm für den 2,2Liter gefunden. Bei der Vermutung das der Block gleich währe, dachte ich noch das der Verkäufer die Maße vertauscht hätte.
    Aber mit dem höheren Block macht das schon wieder Sinn.

    Damit ist der 2,2Liter Umbau bei mir schon wieder hinfällig.
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  24. #24
    Member Avatar von OPC Nr. 2114
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    Gibt's hier wieder was neues?

  25. #25
    Themenersteller

    Newbie Avatar von Twister80
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    Zitat Zitat von OPC Nr. 2114 Beitrag anzeigen
    Gibt's hier wieder was neues?
    Ich bon momentan krankheitlich nicht auf der Höhe um jetzt weiter zu machen,
    dazu kam auch noch der umzug. Aber ich werde das project weitermachen, sobald ich wieder fit bin.

    Gruß

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