Du nimmst einfach die Teile vom Z18XE. Gleicher Kopf und AGR Löcher von Werk aus verschlossen mit einem Deckel.
Hi, hab mich in den letzten Tagen etwas belesen, bzgl. Stillegung des AGR mit Blinddichtung. Mein Motor ist ein X18XE1, da sollte das ja ohne MKL Probleme funktionieren.
Auf eine entscheidende Frage habe ich aber keine schlüssige Antwort bekommen: an welcher Stelle baue ich welche Blinddichtung ein? Es gibt ja zwei Möglichkeiten, entweder direkt unterhalb des AGR Ventils, oder etwas tiefer um 90 Grad gedreht direkt am Motorblock. Für beide Varianten gibts Blinddichtungen, sehen natürlich entsprechend etwas anders aus.
Kann mir jemand sagen, welches der bessere Platz ist, oder macht das keinen Unterschied?
Danke!
Du nimmst einfach die Teile vom Z18XE. Gleicher Kopf und AGR Löcher von Werk aus verschlossen mit einem Deckel.
Teile hab ich ja schon, beide Varianten, die für direkt unters AGR
s-l1601.jpg
und die für an den Motorblock
s-l1600.jpg
Ich nehme an, du sprichst von der zweiten Variante? Da stand auch in der Beschreibung "1.8 Z18XE X18XE1".
Ich wollte nur sichergehen, daß nicht eine Einbauvariante besser oder schlechter ist als die andere, Wenns egal ist, nehme ich die wo sich die Schrauben besser lösen lassen
Beim zweiten gibts nocch den passenden Deckel dazu. Dann ist das ganze Gelumpe weg.
Verwirr mich nicht! So wie ich es verstanden habe muß das AGR bei meinem Motor angeschlossen bleiben, da es nicht in der Software ausprogrammiert werden kann?! Stört mich auch nicht, was da im Motorraum rumhängt, ich mach das nur (zusammen mit Ausbau, reinigen, aufbohren der Drosselklappe) um ein leichtes Ruckeln im Teillastbereich und manchmal leicht schwankende Leerlaufdrehzahl wegzubekommen, oder wenigstens zu verbessern. Drosselklappenspray im eingebauten Zustand hat schon etwas geholfen.
Das siehst Du richtig so, dass AGR muss auf jeden Fall angeschlossen bleiben.
Aus diesem Grund empfehle ich Dir die Blinddichtung direkt unter dem AGR Ventil zu verbauen.
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"Ich fürchte den Tag, an dem die Technologie unsere Menschlichkeit überholt. Die Welt wird dann eine Generation von Idioten sein." - Albert Einstein
Danke. Morgen wird das eingebaut, werde dann Bescheid geben ob es was gebracht hat.
Ich will Dir keine Angst machen, aber das mit dem Aufbohren kommt mir bekannt vor. Das hat ein ehemaliger Arbeitskollege mal an seinem Senator B 3.0/24V gemacht, nachdem er Ihn von einem Rentner gekauft hatte und das Auto ihm in der Beschleunigung etwas zu schwach auf der Brust war. Das Ergebnis war, das im der Motor nach knapp 300 KM nach dem Aufbohren der DK um die Ohren geflogen ist. Ursache war scheinbar, das der Ölfilm abgerissen ist und der Kolben somit einen Klemmer hatte. Wir haben das Auto in der Werkstatt gezeigt bekommen, da hatte ein Kolben den Zylinder durchschlagen und schaute nach draußen in den Motorraum heraus.
Gruß
Daniel16121980
Da wird nur die Bypassbohrung von 1,5 mm aufgebohrt auf 2 mm.
Die Drosselklappe selbst bleibt unangetastet.
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Matthias oder Matze
Bis 04.1996 Profischrauber bei einem Berliner FOH.
Verheiratet, zwei Söhne , zwei Hunde , drei Opels - eine Katze
Zafira A Executive Z18XE (meiner!), ein Astra H Caravan Z18XE (für meine Liebste ) und ein Corsa C Z12XE.
Okay, nur kurze Info, die Blinddichtung hab ich jetzt eingebaut, direkt unterm AGR, ging problemlos und ruckelt jetzt kaum noch bei niedriger Drehzahl. Drosselklappe hab ich jetzt erstmal gelassen, vlt. nächste Woche.
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