[Y20DTH] Ladedruck / Turbolader

[mr_Arizona]

Hallo,

Ich bin seit geraumer Zeit dabei bei einem befreundet Paar den Y20dth mit Psg5 wieder zum Laufen zu bringen.

Bisher gemacht wurde:

- esp neu
- Ansaugstutzen, agr und drallklappen komplett gereinigt
- leckölleitungen und traversendichtsatz neu
- Wasserkühler und Kondensator ist neu

Derzeitiger Stand ist, dass wir einen Fehler P0400 haben. Also keinen Turbo und Notlauf.

Bisher zur Fehlerbehebung unternommen ist:

- agr ausgebaut und geguckt, ob der Kolben im agr über unterdruck arbeitet. Tut er nicht!!
- Unterdrucksystem kontrolliert (ohne Manometer, das ist bestellt)
- dabei den Schlauch vom Rückschlagventil zur Unterdruckpumpe ausgetauscht, da dieser massiv gerissen war.

Jetzt arbeitet das agr im ausgebauten Zustand zwar, aber nach ca 600m kommt der P0400 wieder. Teilweise geht er auch von selbst wieder weg.

Bin langsam ratlos und habe versucht den Ladedruck und alles andere per op com einzusehen.

Dabei kam mir die Frage, ob folgendes normal ist:



Dies ist im Leerlauf fotografiert worden und der sollwert zum ist wert beim Ladedruck weicht definitiv ab.

Auch während der Fahrt geht der Ladedruck Ist Wert nicht über 1bar

Habt ihr ne Idee?

LG

Gesendet von meinem F5121 mit Tapatalk

[Dr.Hasenbein]

Das sieht seltsam aus. Nach den Werten war das Pedal leicht getreten. Kann das sein?

[mr_Arizona]

Jipp, denn im Leerlauf ist der Ladedruck soll und ist wert gleich.

Bei getretenen Pedal steigt nur der soll Wert.

Wir sind aber ein Stück weiter:

Direkt an der unterdruckpumpe haben wir - 0,64 Bar unterdruck.

An den beiden folgenden druckwandlern Nähe der Batterie kommen jedoch nur noch - 0.14 bar an. (Leerlauf)... Deswegen ersetzen wir jetzt die ersten Schläuche und t Stücke und messen dann weiter.

Und ohne unterdruck springt ja der turbolader definitiv nicht an

Gesendet von meinem F5121 mit Tapatalk

[Dr.Hasenbein]

Ok, alles klar. Dann liegt das Problem im Unterdrucksystem. Entweder undichte Schläuche oder eine defekter Druckwandler.

[mr_Arizona]

Genau den Gedanken hatten wir heute auch.

Kann mir jemand erklären, wie die Druckwandler arbeiten beim y20dth?

Liegt im Leerlauf bei Out wirklich kein Druck an?

Gesendet von meinem F5121 mit Tapatalk

[Dr.Hasenbein]

Wenn es das noch richtig in Erinnerung habe, müssten im Leerlauf beim Druckwandler am Turbo am OUT -0,9 bar anliegen.

[mr_Arizona]

-0.9 Bar schafft die unterdruckpumpe am Zylinderkopf aber gar nicht.
Wie soll der druckwandler beim turbo denn - 0.9 bar schaffen?

Gesendet von meinem F5121 mit Tapatalk

[Dr.Hasenbein]

Ich habe gerade zur Sicherheit nochmal im TIS nachgeschaut.
Im Leerlauf müssen eingangsseitig an allen Ventilen zwischen -0,7 und -1,0 bar anliegen. Ansonsten ist entweder etwas undicht oder der Bremskraftverstärker defekt.
Was an den Ventilen an den Ausgängen anliegen muss, konnte ich im TIS auf die schnelle nicht finden. Ich meine aber, dass im Leerlauf das Wastegate komplett durch Unterdruck geschlossen wird. Somit müsste am Ausgang Unterdruck anliegen. Ob das jetzt die vollen -0,7 bis -1,0 bar sind, weiß ich nicht. Ich habe auch noch einen Wert mit -0,4 bar im Kopf.

[mr_Arizona]

Wo genau hast du das im tis gefunden?

Habe das tis ja selbst, aber nie solche Werte gefunden

Gesendet von meinem F5121 mit Tapatalk

[Dr.Hasenbein]

Schau mal unter "Prüfanleitungen (Tech2)".
Da gibt es beanstandete Fehler, wie Motorleistung usw. Da tauchen dann irgendwann die Werte auf.
Prinzipiell ist das Unterdrucksystem jedoch relativ einfach zu prüfen.

1. Prüfe, ob sich die Wastegatestange bei ausgeschaltetem Motor vollständig bewegen lässt, falls nein Wastegatesteuerung defekt.
2. Prüfe, ob beim starten des Motors die Wastegatestange angezogen wird und sich von Hand nicht mehr bewegen lässt, falls ja weiter mit Punkt 3.
3. Tausche den Druckwandler gegen einen anderen (z. B. vom AGR oder den Drallklappen). Sollte der Fehler immernoch bestehen, weiter mit Punkt 4.
4. Klemme den Bremskraftverstärker ob und verschließe den Anschluss an der Unterdruckpumpe. Ist das Problem immernoch vorhanden, müsste irgendwo ein Loch im Unterdrucksystem sein.

Viel Erfolg!

[mr_Arizona]

Hi,

Danke für den Hinweis.
Werde mal bei Gelegenheit nachlesen.

Wir haben den Fehler gefunden :

Haben an der Unterdruckpumpe die Schläuche zum BKV erneuert. - > keine Verbesserung

Haben das T Stück und den Schlauch an der Unterdruckpumpe erneuert, da dieser ohne halt auf dem T Stück saß - > keine Verbesserung

Haben dann das T Stück an dem Anschluss zum Turbolader zugehalten und siehe da - > voller Unterdruck an den Agr und Drallklappen Druckwandlern.

Der Schlauch zum Turbo sieht so aus:



Das ist die Unterseite, die man nie gesehen hatte.

Dieser dumme Schlauch kosten 10€/Meter bei Opel!!!

Gesendet von meinem F5121 mit Tapatalk

[Dr.Hasenbein]

Super, immerhin ist der Fehler behoben. Den Schlauch gibt es im Zubehör (ich meine Busch) relativ günstig.