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Thema: Z20LET Gelenk getriebeseitig

  1. #1
    Member Avatar von marS astra 8v
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    Z20LET Gelenk getriebeseitig

    hi,
    nach meinen infos gibt es die getriebeseitigen gelenke für den z20let nicht einzeln
    gibt es alternativen welche man verbauen kann?

    http://www.ebay.de/itm/262512224013?...%3AMEBIDX%3AIT

    ich hab das hier von löbro gefunden, hat da jemand erfahrungen mit gemacht?
    die manschette wird wohl nicht so hochwertig wie die originale sein

    LÖBRO • 302253
    1x Gelenksatz, Antriebswelle
    Artikelinformationen
    Hersteller LÖBRO
    Artikelnummer 302253
    EAN 4019064122722
    Inhalt 1 Stück
    Gelenkart Kugelgleichlaufgelenk
    Außenverzahnung Differenzialseite 34
    Innenverzahnung Diff.seite Anschl.Verbindungswelle 25
    Dichtringdurchmesser 34 mm
    mechanisch bearbeitet mit Einstich im Innenteil
    Gelenkdurchmesser 94 mm
    Länge 142 mm
    Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2 mit Gummi-Manschette
    1. G: Dschungelgrüner CC mit 75PS (X16SZR)
    2. G: Carbonschwarzes Coupe mit 177PS (Z22SE)
    3. G: Ardenblauer OPC II Caravan 293 PS (Z20LET)

  2. #2
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    Das linke getriebeseitige Gelenk habe ich vor paar Jahren neu bei Opel gekauft. Gibt es also oder zumindest gab es das Teil.
    Nummer: 9201988 oder 374412 steht auf der Kiste drauf. Ist das Gelenk komplett mit Manschette.
    Zum Zubehörteil, kann ich nichts sagen.

  3. #3
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    Member Avatar von marS astra 8v
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    mit links ist die fahrerseite gemeint?
    ich hatte im turbo-forum in irgendeinen beitrag gelesen, dass es die gelenke beim speedster einzlen geben soll
    es könnten ja auch welche vom vectra b oder auch astra f (mit abs) geben die passend sind, aber dazu ka

    unter vectra b:
    http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/415/4343/26770/

    bei der opel nr 90278734 oder 374118 (gelenk innen rechts) finde ich etwas
    ich weiß nur nicht ob die kompatibel mit den z20let wellen sind
    und ist das qualitativ was gutes, hersteller ist zb. spidan,gsp, jp group, triscan, maxgear, meyle...

    http://www.ebay.de/itm/SPIDAN-Gelenk...EAAOSwA29Y4N6J
    Geändert von marS astra 8v (03.06.2017 um 14:59 Uhr)
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  4. #4
    Member Avatar von Master23
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    Ja suchst du Fahrerseite oder Beifahrerseite / links oder rechts ?
    Beifahrerseite also rechts gibt es das innere Gelenk defintiv nicht einzeln da eine große Schiebebüchse und kein wirkliches "Gelenk" in dem Sinne wie aussen oder Fahrerseite.

  5. #5
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    Member Avatar von marS astra 8v
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    ja rechts (beifahrerseite) und links (fahrerseitig) zum getriebe hin (innen)
    wenn es das gelenk für die rechte seite innen nicht gibt, kann man ja nur eine gebrauchte oder neue kaufen
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  6. #6
    Member Avatar von Master23
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    Sicher das Beifahrerseite innen die grüne Büchse kaputt ist ?
    Normal sehr schwer kaputt zu bekommen. Siehe Foto Anhang ist eigentlich nur ein Stern mit Käfig in dessen vertiefungen Kugeln sitzen, welche dann in der grünen Büchse raus und rein laufen können.
    Angehängte Grafiken Angehängte Grafiken

  7. #7
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    bei last hab ich ein flattern am lenkrad, im let forum war das bei vielen die beifahrerseite getriebeseitig defekt
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  8. #8
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    Die Nummer war für das getriebeseitige Gelenk Fahrerseite beim Z20let (F23srt). Das habe ich vor 7 oder 8 Jahren mal erneuert. Mein Lenkrad flatterte da auch. Das alte Gelenk war innen "ausgewaschen" aufgrund einer defekten Achsmanschette. Nachdem wechseln war alles wieder schick.
    Besagtes Flattern hab ich inzwischen aber wieder
    Hab schon andere Wellen(original opc) eingebaut und andere Teile erneuert. Nichts bringt Besserung. Das Flattern ist mal gar nicht mal dolle zu spüren. Wie ist das bei dir?

  9. #9
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    Member Avatar von marS astra 8v
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    bei ca. 60/70 km/h geht es mit den flattern los, die manschette der fahrerseite wurde auch mal erneuert (war glaube radseitig)
    aufjendefall muss es was an den aw sein, die geteilte der beifahrerseite hatte ich da in verdacht (die von den saugern wie z22se ist ja da im ganzen, wollte da eine gute besorgen)
    ich muss mal auf eine bühne um an den gelenken wackeln zu können

    beitrag let forum
    http://www.opel-turbo.de/showthread....welle+einbauen
    Geändert von marS astra 8v (04.06.2017 um 11:09 Uhr)
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  10. #10
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    Bei mir geht das ab ca.100km/h los. Da ich das ja schon mal hatte, hab ich die linke Welle wieder in Verdacht gehabt. War aber in Ordnung. Hab aus nem Zafira opc beide Wellen bei mir eingebaut, hat nichts gebracht. Neue Felgen, komplett neue Bremse (ATE-4-Kolbenanlage raus geschmissen um ohne Spurplatten zu fahren). Neues Fahrwerk, hab sogar ein Originales zwischen zeitlich eingebaut und an der VA neue Radlager und Domlager. Alles ohne Erfolg.
    Weiß nicht was das sein soll...

  11. #11
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    hab hier noch einen schönen beitrag zu den gelenken gefunden

    http://www.opel-turbo.de/showthread....+antriebswelle
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  12. #12
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    bei mir wars wohl doch ein unwucht der räder auf der va
    hab auf der fahrerseite 20g und beifahrerseite 10g gebraucht
    das vibrieren scheint nun weg zu sein
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  13. #13
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    Hi Hallo,

    Ist ein bisschen Off-Topic, aber vielleicht hilfts ja.

    Bei mir waren's die Querlenker, bzw. irgendwelche Buchsen, Kugelkopf oder ? ... gewesen, die für ein vibrieren im Lenkrad gesorgt haben.
    Habe mir 2 sehr gute originale gebrauchte organisiert und nacheinander gewechselt. Jeweils mit Probefahrten dazwischen.
    Sofort nach dem linken Querlenker wurde es spürbar besser und nachdem ich den rechten auch noch ausgetauscht hatte, war wieder Ruhe.

    Hinweis: gebrauchte Astra-G Querlenker haben mittlerweile auch ihr Alter weg, auch die passenden vom Astra-H sind schon älter.
    Tip: Die vom Meriva-B sind auch passend und meistens jünger als Astra-G oder Astra-H.

    Viele Grüße

    Tobias
    Astra G X20XEV Sportive BJ03/99 Klima, Schiebedach und was sonst noch so alles dran ist.

  14. #14
    Newbie Avatar von Nönne757
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    Ich verstehe den Ansatz nicht ganz. Kauft euch doch einfach neue Markenteile und fertig ist. Für einen Querlenkersatz von Meyle bist du mit 100 im Rennen. Für die paar Taler Ersparnis würde ich da keine Experimente eingehen.

    Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk

  15. #15
    Member Avatar von thedk
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    Sehe ich genauso. Der Satz Lemförder hat mich ~105€ gekostet. Manche Sachen kann man gebraucht kaufen, da find ich es allerdings quatsch.
    Wahrscheinlich waren deine Tragegelenke durch, das sieht/bemerkt man aber normalerweise wenn man das Auto hochbockt und am Rad wackelt.
    'There are millions of fish in the sea...but most of them are Magikarp.' - Sensei

    Sie nennen mich Handbremse, weil ich immer so gut angezogen bin.

  16. #16
    Member Avatar von G-SezZ
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    Ich habe vor 4 Jahren wegen der Traggelenke auch Meyle Querlenker verbaut, die hatten nach einem Jahr schon leichten Rost und sehen heute schlimmer aus als die alten Originalen die ich aufgehoben habe. Wenn ich das nochmal machen würde, würde ich die Originalen Querlenker behalten und nur die Traggelenke tauschen. - Was ich mit meinen alten dann vermutlich auch mal machen werde.
    Gebrauchte würde ich mir allerdings auch nicht kaufen. Hab das mit der Antriebswelle durch, drei mal gebraucht gekauft, drei mal war sie defekt.
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  17. #17
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    Member Avatar von marS astra 8v
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    ich habe nun den Spidan Gelenksatz für die Getriebseite liegen und da ich das noch nie gewechselt habe wollte ich hier Fragen wie man vor geht

    das gesamte Fett in das innere vom Gelenkstück hinein drücken
    gelenkseitige Manschette über die AW schieben
    den Kupferring am Gelenk öffnen und auf die AW einfädeln und den Ring wieder zusammendrücken
    Manschette über das neue Gelenk ziehen
    mit einer Achsmanschetten Zange die beiden Schellen befestigen

    passt das so, Verbesserungsvorschläge?

    die Montage am Wagen dann wie folgt:
    Beim Zusammenbau die Kronenmutter mit 120 NM festziehen, dann lösen bis sie sich mit der Hand drehen läßt, dann mit 20 NM + 90 grad festziehen. Falls das Loch für den Splint mit der Mutter nicht übereinstimmt, weiterdrehen bis es passt.
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  18. #18
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    Gemacht habe ich das an dem Gelenk auch noch nicht. Aber den Ring zu weiten klingt falsch, und ich glaube dass du nachher auch gar nicht mehr dran kommst um ihn zusammen zu drücken. Ich würde vermuten dass die Welle am Ende konisch ist, bzw zumindest eine ordentliche Fase hat mit der du sie einfach in den Ring drücken kannst. Der dehnt sich dann schon von alleine und rastet in seiner Nut ein wenn die Welle ganz drin ist. - Nur meine Vermutung.

    Das mit der Kronenmutter ist korrekt.
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  19. #19
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    an der Antriebswelle (die 28mm Welle wo die Gelenek aufgesteckt sind) ist doch eine Nut wo der Kupfgerring eingefügt wird
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  20. #20
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    Sicher dass das das richtige Gelenk ist? - Jetzt wo ich das Bild von dem grünen sehe fällt mir der Unterschied auf. Das grüne ist das originale, das ich auch mit meiner "neuen" überholten Welle bekommen habe. Das Ersatzteil ist das Gelenk das an der Ersatzteil-Welle war die ich mal bei ebay als Neuteil gekauft habe, und die mir nach kurzer zeit gebrochen ist. Sie hat ans Auto gepasst, war aber bis auf die Anschlüsse für Getriebe und Nabe komplett anders als die Originale.
    Ich glaube dass dieses Gelenk gar nicht auf diese Welle passt. Der Sicherungsring des Ersatzteil-Gelenks ist ganz vorne, auf der Wellen-Seite der Verzahnung. Die Nut der Welle ist aber am anderen Ende der Verzahnung, das nachher ganz hinten im Gelenk steckt.



    Ich habe hier eine Anleitung zum Wechsel der Manschette am inneren (originalen) Gelenk. Dabei muss das gesamte Gelenk zerlegt werden, weil der originale Sicherungsring eben ganz hinten drin, hinter dem Kugelkäfig sitzt.

    - Äußeren Sicherungsring von Gelenkgehäuse ausbauen (Den sehe ich bei deinem neuen Gelenk gar nicht, sichert die Kugeln im Gehäuse.)
    - Gelenk Getriebeseitig auseinander ziehen.
    - Gelenkkugeln entnehmen.
    - Kugelkäfig verdrehen bis er sich in Richtung AChswelle abziehen lässt.
    - Inneren Sicherungsring von Achswelle ausbauen (Das wäre der auf der Nut der Welle.)
    - Innengelenk und Kugelkäfig von Achswelle abbauen.

    Zusammenbau:
    - Faltenbalg und Haltebänder auf Welle schieben.
    - Kugelkäfig und Innengelenk auf Achswelle schieben (einzeln). Nut auf Kugelkäfig zur Getriebeseite. Abgeflachte Verzahnung in Innengelenk zur Radseite.
    - Kugelkäfig auf Innengelenk schieben schieben und durch verdrehen arretieren.
    - Sicherungsring an Achswelle anbauen. (In die Nut der Welle)
    - fetten
    - Gelenkkugeln einsetzen
    - Innengelenk in Gehäuse schieben.
    - Äußeren Sicherungsring an Gehäuse anbauen. (Zweiter Ring der die Kugeln sichert)
    - Faltenbalg befestigen.

    Das kannst du ja mal mit dem grünen durch gehen, dabei müsste der Unterschied zum neuen deutlich werden. Ich denke dass dieses Gelenk nicht auf diese Welle passt.
    Geändert von G-SezZ (10.10.2017 um 13:04 Uhr)
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  21. #21
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    die anderen AW von den NICHT Turbo Astra g's sehen aber anders aus, da würde mein Gelenk eher dazu passen
    das die Nut bei der Turbo AW am äußeren Ende ist stimmt, ist dann wohl nicht möglich die an der Turbo AW zu montieren - bei den normalen AW könnte es wohl klappen, da die auch anders aussehen

    siehe hier
    https://www.autorecycling-gundersdor...16V::2793.html
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  22. #22
    Themenersteller

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    Welches Drehmoment bekommt die eine Traggelenksschraube im Achsschenkel?
    Diese Schraube muss dann im belasteten Zustand angezogen werden? (ohne Hebebühne mit Wagenheber runterlassen auf ein Stück Holz etc. um Last auf die Stelle zu bekommen?)
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  23. #23
    Member Avatar von G-SezZ
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    Die Schraube am Führungsgelenk bekommt 50NM, und eine neue Mutter. Die Achse muss dabei nicht belastet werden.
    Geändert von G-SezZ (16.10.2017 um 07:48 Uhr)
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