Zitierendie erste Prüfung ist etwas her.
Was kann man denn jetzt machen?
Auf erstes übermaß aufbohren und leh kolben rein oder was wäre am besten?
Und kann man erstmal so fahren oder soll ich das auto stehen lassen?
Dann frag ich mich aber schon, warum die ersten beiden Messungen das Ergebnis nicht gebracht haben...
So hast du jetzt aber Gewissheit und kannst dir die Karten legen was du machen willst.
Dummheit ist bisweilen enorm kreativ in ihrer Zerstörungskraft.
die erste Prüfung ist etwas her.
Was kann man denn jetzt machen?
Auf erstes übermaß aufbohren und leh kolben rein oder was wäre am besten?
Und kann man erstmal so fahren oder soll ich das auto stehen lassen?
Wenn du jetzt weiter fährst machst du die Sache halt nicht besser. Muss dir klar sein.
Du hast im Prinzip jetzt eine handvoll Optionen. Je nachdem wie dein Budget ist oder wo du eventuell leistungstechnisch hin willst.
Die kostengünstigste Variante wäre sicher den Block gegen einen gebrauchten auszutauschen der nachweislich i.O. ist, oder eben deinen Block und die Kolben zu vermessen und eventuell nur die Ringe zu tauschen. Das wäre so die Option wenn man sagt, man fährt den Wagen eh nicht mehr sooo lange.
Allerdings mit der Gefahr, dass früher oder später wieder ein Schaden auftaucht. Könnte man eventuell mit 1000€ rausgehen.
Willst du was halbwegs Haltbares, dann musst du eher mit 2500-3000€ kalkulieren. Dann wäre z.B. Donni eine wirklich gute Anlaufstelle:
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-...14994-223-2161
Willst du irgendwann auch mal deutlich mehr Leistung fahren, dann musst du nochmal was drauflegen:
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-...83857-223-2161
Bei der Gelegenheit bietet es sich immer an die Kupplung anzuschauen und ggf. gegen eine (verstärkte) Neue zu tauschen, kostet aber auch nochmal zwischen 200-600€ je nach Variante zusätzlich.
Dein Kopf wurde ja erst gemacht, der sollte also erstmal weniger Probleme bereiten. Würde ihn und den Lader trotzdem nicht ungesehen wieder verbauen.
Dummheit ist bisweilen enorm kreativ in ihrer Zerstörungskraft.
Machen erstmal den Kopf ab und Kolben raus.
Kennst du die serienmaße von Kolben. Werden erstmal alles vermessen.
Werde in Zukunft max. 300ps mehr muss nicht sein.
Standardmaß der Kolben beträgt 85,96mm.
Bis 85,92mm ca. würde ich sie noch wieder verwenden.
Muss man wirklich nur drauf achten, dass die Kolbenringe vernünftig passen, also Nutspiel und die Ringspalten stimmen. Messen!
Zylinderbohrung ist Standard genau 86,00mm, wobei ich persönlich 86,01mm besser finde, genauso wie im 1. Übermaß lieber 1/100mm mehr.
1. Übermaß sind die Kolben 86,44mm, Bohrung 86,50mm (Besser 86,51mm)
2. Übermaß sind die Kolben 86,96mm, Bohrung 87,00mm (Bzw. 87,01mm)
(Alles nur der Vollständigkeit halber)
Bis 300PS bin ich der Meinung, dass man nicht einen übertriebenen Aufwand treiben muss. Stahlpleuel sind schön, aber nicht zwingend notwendig, solange das Drehmoment in humanen Werten bleibt.
Kolbenbodenkühlung würde ich bei LET-Kolben bei der Leistung verbauen, bei LEH-Kolben kann man darüber nachdenken sie einfach so zu fahren. Halten thermisch mehr aus.
Wenn die Kolben und Pleuel gezogen sind würde ich sie mal auswiegen und schauen wie weit sie auseinander liegen gewichtstechnisch.
Sollte das noch in einigermaßen vernünftigen Bahnen liegen kann man auch direkt die Ausgleichswellen rausschmeißen.
Da tauchen in selteneren Fällen Schäden auf und die angetriebene Masse ist recht hoch, ohne ergibt sich dann ein besseres Ansprechverhalten.
Würde die Grenze bei max. 3 Gramm Unterschied auf den gesamten Satz ziehen (Möglich sind bis zu 5gr., hab ich schon gehabt).
Darüberhinaus wird der Motorlauf nur unnötig rauer.
EDIT: Apropos: warum willst du den Kopf runter machen um die Kolben auszubauen? Kann man auch im Nachgang machen, sollte der Block nicht mehr Maßhaltig sein.
Geändert von masch (28.04.2017 um 12:49 Uhr)
Dummheit ist bisweilen enorm kreativ in ihrer Zerstörungskraft.
kopf muss doch runter.
Will dann gleich den zylinderkopf prüfen/überholen lassen.
Ja Kupplung mache ich sinter von sachs rein.
Geändert von astra_z20let (28.04.2017 um 14:09 Uhr)
Vergiss es direkt wieder, bei mir sind die Motoren immer ausgebaut, Denkfehler... Muss halt die Kurbelwelle weg und das ist mit dranhängender Kupplung samt Getriebe eher schlecht.
Dummheit ist bisweilen enorm kreativ in ihrer Zerstörungskraft.
Haben bereits angefangen den Zylinderkopf abzubauen.
Kannst du mir anzugsdrehmomente von pleuel, kurbelwelle, etc. nennen?
schau mal hier: http://up.picr.de/6395872xid.pdf
1. G: Dschungelgrüner CC mit 75PS (X16SZR)
2. G: Carbonschwarzes Coupe mit 177PS (Z22SE)
3. G: Ardenblauer OPC II Caravan 293 PS (Z20LET)
Jupp, die Liste ist gut und alle Werte die da enthalten sind stimmen mit dem TIS überein.
Dummheit ist bisweilen enorm kreativ in ihrer Zerstörungskraft.
Super. Danke. Werde weiter berichten.
Habe heute mit einem Mechaniker gesprochen.
Er sagt man kann erstmal so weiterfahren.
Er sagt bei einem motor was 250000km gelaufen ist, ist der druckverlust von 25% an einem zylinder nicht so tragisch.
Zum qualmen meinte er, es ist das öl das er durch erhöhtes blow by über die kge reinzieht. Ich sollte einen öl catch tank einbauen damit es wenigstens etwas gefiltert wird.
oh man... bis die maschine entgültig hingerichtet is...
ich glaube ihm. er fährt selbst einen turbo.
das is etwa so, als wenn ich bei ner krankheit nur die reaktion des körpers bekämpfe aber nicht die eigentliche ursache...
sollte es soweit sein gibt es einen neuen block.
im moment will ich erstmal so fahren. Im Winter wird umgebaut.
Ja zum Körper, genau so läuft es heute ab.
Berechtigungen
Lesezeichen