[Y22DTR] Luftmassenmesser/Luftmengenmesser Hersteller Unterschiede

[alexx-asG]

Es war der LLM. Neuer ist heute gekommen (Bosch), eingebaut und siehe es läuft wie ein Uhrwerk.
Gekostet hat das Teil mit Versand 125 EUR. War der Billigste, den ich im Netz finden konnte. Wohlbemerkt der LLM mit der 478 am Ende...

[Dr.Hasenbein]

Ok super. Freut mich, dass alles wieder funktioniert. So ein Bosch LMM ist leider nicht günstig, aber bei Sensoren würde ich grundsätzlich nur Markenartikel nehmen. Ein LMM ist halt ein Präzisionsteil, da macht es einen großen Unterschied, ob er richtig oder falsch misst.

Auch schön, dass du dich rückgemeldet hast. Viele Fragen immer nur nach Lösungen und schreiben aber letztendlich nicht mehr, was die Lösung war. Davon lebt aber ein Forum.

[schraxx]

@alexx
Und wie läuft dein Dicker jetzt? Besser als vorher oder genauso?

[spoin]

Hab mir jetzt einen Bosch bestellt. Wenn der wieder alsbald den Geist aufgibt, probier ich Pierburg mal.

Das Problem ist halt dass man nicht wirklich merkt wenn der LMM tot ist. Er misst langsam immer weniger Luftmasse bis er so wenig misst dass das Motorsteuergerät langsam die Kraftstoffmenge reduziert (Rauchbegrenzer). Oft auch erstmal nur in gewissen Drehzahlbereichen und nur wenige mg/Hub.. wenn man die Sollwerte laut Kennfeld kennt kann man das via OP-COM sehen, aber so vom Gefühl her merkt man es leider nicht. Zumal das in ein, zwei Jahren dann vielleicht 5 oder 10 PS sind die nach und nach fehlen.. das geht sehr schleichend.

Der AHA-Effekt kommt dann immer bei Einbau eines neuen LMM...

[alexx-asG]

spoin, jap so ist es leider und da ich noch nichts geeignetes habe um es immer auszulesen, muss ich mich wohl mit dem jetzt stand zufrieden geben.

schraxx: ich finde er zieht schön sauber hoch, wie zuvor. aber dennoch würde ich gern nochmal zu dir kommen, wenn du zeit hast, um es genau auszumessen das andere rohr (vec c) habe ich noch nicht wieder eingebaut. hab viel um die ohren und da bleibt leider immer wenig zeit zum testen. Hab dennoch das gefühl, dass er vorher mit vec.c rohr bissl mehr sprutz hatte, kann mich aber wie gesagt täuschen. muss das erst noch testen... im übrigen sind die 215/45 ZR17 tatsächlich eingetragen, d.h. das passt schon so mit dem tacho und der geschwindigkeit

[schraxx]

Ja die sind eingetragen ... nur wäre es interessant welcher Tachoindex programmiert wurde. Weil im Prinzip geht dein Tacho fast nach ... So genau darf der nämlich nicht gehen. Ausserdem sieht das besser aus wenn der Wagen 210-220kmh schafft

[spoin]

Ich hab aufm Cali Turbo damals auch von 215/40R17 (Sommer) auf 215/45R17 und 205/50R16 (Winter) auf 205/55R16 umgestellt. Der hatte noch den Wellentacho, da waren echte 250 km/h laut GPS 280 km/h auf dem Tacho. Die größeren Räder haben das schon etwas verbessert, er ging aber immer noch um einiges vor. Hab dann Tachonadel auf 40 km/h, die Welle mit der Zange festgehalten, Nadel ab und wieder bei 20 km/h aufgesetzt.

Danach lief er zwecks eintragen mit TÜV-Prüfer an Bord (mit nem speziell geeichten GPS-Empfänger) bei 50 km/h laut Tacho echte 49 km/h, bei 100 km/h echte 98 km/h, bei 140 km/h echte 136 km/h und bei 240 km/h echte 233 km/h. Die Autobahn war um die Ecke und der Prüfer meinte zwar bis 140 km/h reicht ihm aber sein grinsen im Gesicht verriet mir dass er nichts dagegen hat mal bis in den 6. Gang durch zu beschleunigen. "Nicht schlecht für 245 PS" meinte er nur.. glaub der hat schon geahnt dass es ein paar mehr (..358..) waren..

Hab die 215/45R17 auch mal am Calibra V6 gehabt, der hatte nen elektronischen Tacho der SEHR genau ging. Bei Vmax waren es mit neuer Serienbereifung 6 km/h Abweichung. Mit den 215/45R17 lief er bei 100 km/h laut Tacho dann echte 102 km/h.. bei Vmax war es 100% genau.. 250 km/h laut Tacho waren auch 250 km/h laut GPS.

Da der Astra auch nen elektronischen Tacho hat vermute ich also der wird auch so genau gehen und man wird was machen müssen am Tachoindex da er sonst untenrum schneller fährt als er anzeigt.

Kann man mit GPS-Navi ja zumindest mal nachprüfen. Weil eingetragen ist es ja nun schon.. also was solls..

[alexx-asG]

Ja mal schauen. Da ich es nun weiß, richte ich mich im Sommer danach. Wieviel er über 200 anzeigt, soll mich eigentlich weniger jucken, da er mit 200 glaube angegeben ist, und solange er die Angaben schafft, ist alles tutti

Außerdem würde diese Spielerei bestimmt wieder was kosten, von daher. Und da die Reifen schon eingetragen waren, denke ich war das auch alles TÜV-konform, sonst wäre es ja (theoretisch) nicht in den Papieren...

[alexx-asG]

Muss das Thema nochmal rauskramen.
LMM altes Problem. Mittlerweile hab ich ein kleines Diagnosegerät, mit dem ich zumindest die Istwerte auslesen kann (Icarsoft 901 oder so).
Kann mir mal einer die Sollwerte des LMM geben (im Stand und Volllast)?

[spoin]

Muss das Thema nochmal rauskramen.
LMM altes Problem. Mittlerweile hab ich ein kleines Diagnosegerät, mit dem ich zumindest die Istwerte auslesen kann (Icarsoft 901 oder so).
Kann mir mal einer die Sollwerte des LMM geben (im Stand und Volllast)?

Im Stand mit AGR solltest ca. um die 300 bis 350 mg/Hub haben und bei Volllast um die 1000 mg/Hub. Zumindest im Bereich 2000 bis ~3500 >U/Min, danach wird's langsam weniger da der Ladedruck reduziert wird. Werte von mehreren 2.2 DTI (EDC15) mit Pierburg-LMM. Ein gesunder Bosch sollte aber ähnliche Werte bringen.

[alexx-asG]

Ok, danke. Werde das die Tage mal testen/beobachten. Wie schaut es mit den Sollwerten was die Stromversorgung betrifft aus? Mir zeigt das Teil 1,6V an. Dächte aber mal irgendwas von 2 oder 4 V gelesen zu haben? Oder lieg ich grad vollkommen daneben? (Das Auslesen ist für mich noch Neuland, leider)

[schraxx]

Zündung an, Motor aus -> 1V

Bei Volllast bis zum 'Begrenzer' hat man um die 4,4 bis 4,6V.

[0ms0]

Ist beim Y22DTR MJ03 der Pierburg 7.22701.11.0 jetzt passend? Ja oder? Ist ja schon für 77€ zu haben.

[blueastra2007]

Ja passt.