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Thema: [Caravan] Averell's OPC-II Caravan

  1. #26
    Newbie Avatar von Caravan84
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    Das ist mal ein schöner OPC Caravan

    Finde es super das du alles so ausführlich beschreibst und bebilderst!
    Da liest man gerne mit.

  2. #27
    Member Avatar von PaulAstra13
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    Gefällt mir wirklich gut dein Caravan

  3. #28
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    Freut mich sehr, dass er euch gefällt.
    Zum Herbst werde ich da wieder aktiv schrauben um die letzten offenen Punkte noch zu verbessern und das Ganze dann noch standfester zu haben.
    Meine Galerie: Averell's OPC-II Caravan

    Die Menschen lassen sich lieber durch Lob ruinieren als durch Kritik verbessern. (George Bernhard Shaw)

  4. #29
    Member Avatar von PaulAstra13
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    Gutes Vorhaben

  5. #30
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    Hier schon mal die ersten Teile, die dann mal verbaut werden:





    • Glyco-Pleuellager
    • ARP-Pleuelschrauben für Serienpleuel
    • 12.9er-Hauptlagerschrauben
    • Powerflex-Lagereinsatz Getriebehalter
    • INA-Generator-Freilauf





    Großes stabiles Bilas-Ansaugrohr - Vectra C-Rohr und andere Basteleien sind weder optisch, noch von der Passgenauigkeit eine Option.




    Gebrauchte XEV-Welle (9,2 mm Hub) für den Auslass im sehr guten Zustand.
    Geändert von Averell (10.07.2014 um 17:07 Uhr)
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  6. #31
    Member Avatar von PaulAstra13
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    Ich will auch haben

  7. #32
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    Kaufst du...
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  8. #33
    Member Avatar von PaulAstra13
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    Das werde ich noch machen da kannst du sicher sein

  9. #34
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    Das klingt nach einem ehrgeizigen Projekt, also immer ran.
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  10. #35
    Member Avatar von PaulAstra13
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    Klar kannst mir ja gern Tips geben

  11. #36
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    Ja sicher, dafür ist das Forum doch da.
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  12. #37
    Member Avatar von PaulAstra13
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    Sehr gut bin gespannt wie es weiter geht bei dir

  13. #38
    Member Avatar von marS astra 8v
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    das dbilas ansaugrohr ist aber sacken teuer im vergleich zum vectra rohr, was wohl den selben effekt erzielt
    1. G: Dschungelgrüner CC mit 75PS (X16SZR)
    2. G: Carbonschwarzes Coupe mit 177PS (Z22SE)
    3. G: Ardenblauer OPC II Caravan 293 PS (Z20LET)

  14. #39
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    Billig ist es nicht, aber es lässt sich einfach gut montieren, zumal ist es sehr stabil und schaut auch gut aus.
    Dass der Effekt der gleiche ist, würde ich auch sagen, allerdings ist der weitere Ansaugweg bei mir praktisch serie - es gibt also weder den "nachgeschalteten" Bilas-Filterkasten, noch einen kurzen Ansaugweg. Prinzipiell geht es nur um die Vermeidung eines Druckgefälles durch den zugeschnürten Ansaugweg. Es gibt ja mehrere Wege das umzusetzen, ich finde diesen Weg aber eleganter als andere Lösungen.
    Ich erhoffe mir davon, dass die seit der dritten Abstimmung mit LEH-Setup vorhandene "Denksekunde" kleiner wird, oder ganz verschwindet.
    Geändert von Averell (10.07.2014 um 20:27 Uhr)
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  15. #40
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    Für die Ladedruckerfassung habe ich mich für die elektronische Variante mit VDO-Druckgeber entschieden, da ich auf störungsanfällige Schlauchverbindungen und "Zappelanzeigen" verzichten wollte.
    Für einen wartungsfreundlichen Zugang habe ich dafür im Bereich des Schlossträgers eine Einschweißhülse in die PO-Brücke des PO-Ladeluftkühlers eingesetzt.
    Natürlich kann man den Geber auch woanders platzieren, z. B. am Saugrohr.

    Die Einschweißhülse ist selbst gedreht und besteht aus der gleichen Legierung wie die PO-Brücke.
    Nach dem Einschweißen habe ich das passende Gewinde M12 x 1,5 geschnitten und den Druckgeber mit Kupferdichtring eingesetzt.
    Der Druckgeber hat einen Messbereich von 0 - 2 Bar und ist mit einem separaten Masseanschluss versehen.
    Der Masseanschluss ist in diesem Fall wichtig, da die Kühleinheit gummigelagert ist und die PO-Brücke über die Ladeluftschläuche nahezu elektrisch "isoliert" ist.




    Gebohrte PO-Brücke und die selbst gedrehte Einschweißhülse für den VDO-Druckgeber.
    Die Einschweißhülse ist mit einer abgerundeten Wulst versehen, damit diese optimal ausgerichtet und anschließend sauber verschweißt werden kann.




    Provisorisch eingesetzte Einschweißhülse.




    Verschweißte Hülse in der PO-Brücke.




    Auch von innen wurde die Hülse verschweißt.




    Eingeschraubter und elektrisch verbundener VDO-Druckgeber in der eingebauten PO-Brücke.
    Der Masseanschluss erfolgt direkt am Stehbolzen des Schlossträgers unter der Hutmutter.




    Die VDO-Messuhren sind aus der View-Line-Serie, passend zur Tachoeinheit weiß abgesetzt: v.l.n.r. Öltemperatur, Öldruck, Ladedruck.
    Diese analogen Anzeigen lassen sich leicht anhand der Zeigerstellung aus dem Augenwinkel beobachten - ich habe mich hier bewusst gegen digitale Kombiinstrumente entschieden.




    Jede Anzeige ist mit einem Warnpunkteinsteller bestückt, mit dem eine optische Warnlampe (rot) entweder für einen positiven oder negativen Messbereich eingestellt werden kann.
    Über ein Relais und Sperrdioden ist auch eine akustische Überwachung/Warnung möglich.
    Aktuelle Einstellung mit roter Warnleuchte: Öltemperatur > 130° C, Öldruck < 2,5 Bar, Ladedruck > 1,4 Bar
    Geändert von Averell (13.07.2014 um 12:18 Uhr)
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  16. #41
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    Schön gemacht, gefällt mir.

    kc85
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  17. #42
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    Diese Nordlock-Scheiben werde ich mal am Turbolader ausprobieren - Danke an Masch für den Tipp!

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  18. #43
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    was machen die,bzw wofür sind die gut?

    mfg

    André

  19. #44
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    Der eingeschweißte Druckgeber gefällt mir gut.

  20. #45
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    Das Losdrehen der Krümmermuttern verhindern, richtig?

    Grüße Rolf

  21. #46
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    Die Nordlock Scheiben benutzen wir auf der Arbeit auch.
    Man zieht sie ganz normal an, muss noch nicht mal mit viel Drehmoment sein. Zum Lösen braucht man dann aber schon etwas Kraft, dann gibt's nen lautes "Knack" Geräusch und man kann die Schrauben wieder lösen. Ich finde die Scheiben sehr gut.
    Klick => Meine Galerie <= Klick => Mein Teileverkauf <= Klick => Meine Teilesuche <= Klick


    "Ich fürchte den Tag, an dem die Technologie unsere Menschlichkeit überholt. Die Welt wird dann eine Generation von Idioten sein." - Albert Einstein

  22. #47
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    Richtig, diese Scheiben verhindern, dass sich die Muttern durch Dehnung und Vibration lösen können - ein genial einfaches System.
    Also die Muttern werden mit 8 Nm angezogen und dann war's das.
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  23. #48
    Themenersteller

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    Heute habe ich dann mal eine Bestellung in England ausgelöst:


    • Helix Competition Kupplung mit doppelt verstärktem Automat und verstärkter organischer Reibscheibe
    • 87'er Thermostat mit Gehäuse und Dichtung
    • LEH-Stützkäfig mit Ölrohr, Schwallblech, Schrauben und Ölwannendichtungen


    Die Teile werden wohl nächste Woche zugestellt.
    Geändert von Averell (19.07.2014 um 00:20 Uhr)
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  24. #49
    Member Avatar von MaTie
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    Zitat Zitat von Averell Beitrag anzeigen
    Diese Nordlock-Scheiben werde ich mal am Turbolader ausprobieren - Danke an Masch für den Tipp!

    Das werde ich wohl auch bei meinem Umbau auf k16 machen, habe es auch bei Onkel masch gelesen.

    Sehr guter tip von masch!

    P.s finde ich gut, das du wieder da bist!

  25. #50
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    @MaTie: Danke
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