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Thema: [X18XE1] Zylinderkopf zerlegen, viel Öl im wasser.....HILFE

  1. #26
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    Das sieht auf dem Foto nur etwas bescheiden aus. Das eigentliche Ventil ist noch vollständig und intakt. Aber es ist eine richtige Kruste an der Unterseite. Sieht aus wie Asche ist aber hart wie Stein. Sie stehen jetzt grade mit den Köpfen in einem Benzinbad damit es weich wird und dann schleife ich das vorsichtig ab.

    Die einlassventile sind noch super intakt. Grade die Oberseite sieht aus wie neu.

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  2. #27
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    Mal ein aktueller Stand. Kopf ist komplett zerlegt und Kanäle sind geschliffen und matt poliert. Außerdem wurden Kopf, ansaugbrücke, motorlager und ventildeckel mit rostschutz behandelt dass diese hässliche Korrosion aufhört. Wird zwar erstmal etwas stinken aber wird sich dann sicher bald legen.
    Das Saugrohr habe ich leider nicht richtig sauber bekommen. Ich habe es zwar mit Benzin und bremsenreiniger geflutet....aber der dicke schlamme kam leider nicht mit raus. ...grade im Bogen unter der dk wo man nicht gut hinkommt hängt noch recht viel. Gibt's da noch andere mittel?

    Zur Zeit ist der Kopf in der Werkstatt. Dort weden die schaftdichgungen gewechselt, Ventile neu eingeschliffen und komplettiert. Dann kann ich morgen anfangen ihn wieder ein zu bauen

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  3. #28
    jameskirk
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    Passt das Saugrohr in ein Ultraschallbad?
    Oder suche dir einen in der Nähe, der Trockeneis-Strahlen beherrscht.
    Acht auf die Übergänge ver Krümmer zum Kopf, das die passgenau sind, wenn du eh grade mal dabei bist. Sonst bekommst du Verwirbelungen und damit Strömungsverluste.

  4. #29
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    Das weiß ich leider nicht ob das in ein Bad passt. ....sonst muss ich mich mal umhören.
    Aber die Übergänge und Kanäle habe ich alle geschliffen und mit Edelstahl wolle poliert.

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  5. #30
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    Meine Werkstatt hat mir grade gesagt, dass die Dichtungen nicht die Ursache waren. ....da diese noch ganz weich waren. Er meinte zu mir es seien dann ehr die ölabstreifringe.....kann das sein? Bzw wie kann ich das testen?
    Kopf ist noch unten

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  6. #31
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    Wenn du versuchst so nen Ölschlam, Verkokungen und ähnliches zu lösen, leg das ganze mal in Diesel ein.
    Theorie ist, wenn man alles weiß und nichts funktioniert.
    Praxis ist, wenn alles funktioniert und keiner weiß warum.
    Bei mir wird Theorie und Praxis vereint: Nichts funktioniert und keiner weiß warum.

  7. #32
    Moderator Avatar von Christoph83EIC
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    Kolben auf UT stellen und den Brennraum mit Benzin oder Diesel füllen, das darf nicht wegsickern, dann sind die Kolbenringe i.O., wenn das in kurzer Zeit weg ist, dann sind die Ringe platt. Wobei die bei dem Motor ja eh eine bekannte Sollbruchstelle sind und ich sie auf jeden fall tauschen würde.
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  8. #33
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    Hallo.

    Drosselklappenreiniger ist für solche Krusten auch gut.

    Damit habe ich schon verklebte Kolbenringe gangbar bekommen.
    Selber machen erhöht die Kreativitätstheorie

  9. #34
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    Ich habe jetzt die Kolben einfach ausgebaut und siehe da....an Kolben Nummer 3 war der mittlere Ring gebrochen und flog beim Ausbau auch direkt durch den motorraum. Jetzt bekommen alle Kolben noch eine Reinigung und einen neuen Satz Ringe und dann ist eigentlich nix mehr am bzw im Motor was noch kaputt gehen kann bis auf Kurbelwelle und Nockenwelle. ...der rest ist neu.

    Ich habe jetzt das Saugrohr mit Diesel geflutet....aber groß mehr kam leider nicht raus.

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  10. #35
    Moderator Avatar von Christoph83EIC
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    so viel ist da normal auch nicht drin. Hab das bei meinem mal mit Bremsenreiniger gemacht, der war nur etwas angedunkelt von den Ölresten, aber brocken oder pechschwarze Brühe kam da nicht raus. Und das war irgendwo bei 170.000km Laufleistung. Das Grobe bleibt ja sowieso schon an der Drosselklappe bzw. in der Blowbybohrung hängen.
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  11. #36
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    Kann mir einer sagen wo der Stecker hin gehört? Alle habe ich mir gemerkt. ...nur der hat keinen gegenpol mehr

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  12. #37
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    tempomatvorrüstung? Hab bei mir glaub auch einen Blindstecker liegen. Wenn es kein Gegenstück gibt, pack ihn etwas ein, damit der Stecker sauber bleibt.
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  13. #38
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    Das ist nicht der Stecker vom Tempomat, der ist 10-polig und liegt zwischen der Batterie und dem Wischwassertank.

    Im Zweifel die Zündung einschalten und schauen welcher Fehler im MSG hinterlegt wird.
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  14. #39
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    Achso....gibt es einen Trick wie der zahnriemen vernünftig drauf geht? ....der will einfach nicht

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  15. #40
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  16. #41
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    Leider nein....haben es schon mit drauf drehen versucht. ...aber da waren wir ein zahn verstellt

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  17. #42
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    Wapu korrekt montiert? Spannrolle richtig entspannt?

    Dann flutscht das eigentlich recht problemlos.

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  18. #43
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    Beim XE1 geht der Zahnriemen manchmal recht stramm drauf.

    Ich leg ihn auf alle Rollen auf, außer auf die rechte Umlenkrolle und setzte die Ratsche auf die Schraube der Außlassnockenwelle und drehe diese leicht nach rechts, der Riemen darf natürlich nicht über springen. Damit spannt man alles vor außer die rechte Seite (Zugseite). Das ganze mit etwas Gefühl machen, dann läßt sich der Riemen über die rechte Umlenkrolle schieben.

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  19. #44
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    So Schnauze voll. Er ist nun fertig zusammen gebaut. Doch er bekommt keinen funken. Auch zÜndleiste raus und masse an die kerzen brachte kein Erfolg. Keine fehlercodes sind hinterlegt. Alle stecker sind richtig drin bis auf den einen vom Bild. Drehzahlsignal kommt auch an. Kerzen sind auch getauscht. ....ich weiß nicht mehr weiter -.-

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  20. #45
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  21. #46
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    Wird morgen getauscht gegen ein neues. Mein Werkstattmensch war vorhin 3 stunden da und hat alles versucht. Er meinte es sei zwar ungewöhnlich, dass das ganze modul aufgibt....aber nen versuch morgen wäre es wert.

  22. #47
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    Genau das selbe Problem hatte ich bei meinem auch nach dem Kopfdichtungswechsel. Bei mir lag es an genau dem Stecker. Das Gegenstück müsste hinter der Batterie in der Nähe des rechteckigen Sicherungskastens sitzen, also Spritzwandseite. Guck nochmal genauer

  23. #48
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    Der Stecker war vom AGR .....ich war so fest der Meinung dass der schon steckt, dass ich da immer vorbei geguckt habe :banghead:
    Der hinten an der spritzwand steckt. .....es ist jetzt absolut jeder Stecker besetzt und alle Massekabel (2 an der lima und eins am msg) sind definitiv angeschlossen und Korrosionsfrei. Wenn es also morgen nicht die Zündleiste ist muss ich wohl oder übel echt den kompletten Kabelbaum abtesten *yäi*

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  24. #49
    Member Avatar von Bub1980
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    Der Stecker auf Deinem Bild ist nicht der Stecker vom AGR selbst.
    Das wird dann der X22 sein, an dem hängt die Spannungsversorgung der Einspritzdüsen, Zündmodul, AGR, Saugrohrventil, Tankentlüftung und Lambdasonsenheizung dran. Der AGR Stecker ist er auf dem Bild gesteckt.

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    Geändert von Bub1980 (02.05.2014 um 07:20 Uhr)
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  25. #50
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    Aus dem kabelbaum kommen all diese Stecker. ...das ist richtig. Aber der kleine graue mit dem grünen Rand vom Bild steckt jetzt wieder im agr. Der RSTWO hat im TIS nachgesehen und da stand das gleiche drin.

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