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Thema: Aufbau Federbeinlagerung

  1. #1
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    Aufbau Federbeinlagerung

    Ich habe nun mal eine frage.
    Kann mal bitte jemand, am besten mit Bildern, den Aufbau der Lagerung des Federbeines vorn erklären.
    Ich würde gern wissen welche teile man braucht.
    Ich hab ein wälzlager

    ( das ist doch das aus Metall) und dann so ein Ding aus Gummi
    (Federbeinstützlager)
    Und dann gibt es doch noch das Federbeinlager.
    Oder?
    Denn im Netz steht auch oft bei den Sachen verschiedene Namen.

    Tut mir leid für diese dumme frage. Aber irgendwie Blicke ich da nicht durch.


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    Geändert von 0Talentfrei0 (25.03.2013 um 03:22 Uhr)
    Mein Astra hat keine Mängel...er hat lediglich Charakter

  2. #2
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    Auf das sogenannte Federbeinstützlager kommt das Domlager. Wie du bei dem Bild siehst ist im Federbeinstützlager
    Das sogenannte Wälzlager. Reicht das?


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    Geändert von blueastra2007 (25.03.2013 um 04:12 Uhr)

  3. #3
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    Ah ok danke.
    War nur leicht bist mittelstark verwirrt :-)



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  4. #4
    Member Avatar von kc85
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    Zitat Zitat von blueastra2007 Beitrag anzeigen
    Auf das sogenannte Federbeinstützlager kommt das Domlager. Wie du bei dem Bild siehst ist im Federbeinstützlager
    Das sogenannte Wälzlager. Reicht das?


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    Genau das ist von der Bezeichnung her nicht richtig. Beim G gibt es kein (einteiliges) Domlager.

    Das untere Teil, das auf der Feder sitzt und in dem sich das Kugellager befindet, nett sich beim Astra "Sitz Vorderfeder (oben)", kurz Federsitz. Das Gummilager darüber nennt sich "Stütze, Stoßdämpfer" (umgangssprachlich Federbeinstützlager).

    Das Kugellager des Federsitzes und das Stützlager bilden zusammen das "Domlager".

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  5. #5
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    Und genau deswegen bin ich verwirrt und hätte gern eine Bebilderung des Aufbaus :-)
    Da im netz die teile unterschiedlich bezeichnet sind.
    Vlt hat einer dazu mal Lust :-)
    Das Lager muss ich einpressen lassen wa?


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  6. #6
    Member Avatar von kc85
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    Ist doch nicht kompliziert, erst mal ein Bild:

    Federbein.JPG

    - Federbein
    - obendrauf die Feder und der Puffer auf der Kolbenstange [9]
    - obendrauf der obere Federsitz mit Kugellager und Gummiring (EPC: "Sitz Vorderfeder oben") [ohne Nummer abgebildet]
    - darüber das (Federbein-)Stützlager (EPC: Stütze Stoßdämpfer") [5 bzw. 6]
    - Mutter [3]

    Darüber sitzen noch im Motorraum:

    - Anschlagteller [4]
    - Mutter [7]
    - Kappe [8]

    Das Lager muss man nicht neu einpressen, einfach einen neuen kompletten Federsitz kaufen, das ist sinnvoller. Die Lager gibt es aber auch einzeln (eher für die Verwendung bei Gewindefahrwerken nützlich, da braucht man den Rest des Federsitzes nicht).

    Hier ist alles komplett (und der Preis ist auch absolut ok): http://www.ebay.de/itm/2x-Meyle-Doml...-/200809870899

    Im Bild sind hinten die Federsitze mit Kugellager und vorn die Stützlager.

    Kaufen, einbauen, fahren.

    kc85
    Geändert von kc85 (25.03.2013 um 17:32 Uhr)
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  7. #7
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    Ich habe aber die Lager einzeln. :-( da lass ich die einpressen. Geht doch oder?
    Und diese Dinger auf dem Dämpfer? Die nr9?
    Sorry aber habe keine Ahnung.
    Brauch also nur dieses Teil wo man auf die Einbaueichtung achten muss


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  8. #8
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    Sorry aber wenn du so fragst lass es lieber sein die teile zu wechseln nachher passiert dir oder nem anderen noch was

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  9. #9
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    Da ist der Username Programm.

    Die Lager zu tauschen ist keine Hexerei, wenn man weiß, was man tut. Sonst ruiniert man schon mal den kompletten Federsitz.

    Federsitz mit dem Blechoberteil verkehrt herum auf einen geöffneten Schraubstock legen, so dass das Lager frei in der Luft hängt. Dorn oder z.B. lange 1/2''-Verlängerung von innen auf das Lager setzen und einmal mit dem Hammer draufschlagen - schwupps ist das Lager draußen. Das Einpressen erledigt man auch mit dem Schraubstock. Drauf achten, dass das Lager gleichmäßig reinrutscht - fertig. Dauert je Seite keine 2 Minuten.

    Der Puffer auf der Kolbenstange [9] hat damit nichts zu tun. Der bleibt wo er ist. Außer es kommen neue Dämpfer rein. Dann natürlich einfach umstecken. Die Dinger sind unkaputtbar.

    kc85
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  10. #10
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    Ich Wechsel es nicht allein. Keine Angst.
    Ich Lass es machen. Nur würde ich es gern vorher wissen wollen um das wissen zu erweitern. ;-) seit nicht zu frech. :-)
    Es gibt halt Sachen da hat man keine Ahnung wenn man es noch nicht gemacht hat. Oder? Und für mich ist das kein Problem das einzugestehen


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  11. #11
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    Kann man von der Qualität her Monroe kaufen? Da kostet das wälzlager/Federbeinstützlager ca 8 Euro.
    Von Sachs 17.
    Also ich brauche 2x das hier.


    Manchmal steht mit Kugellager etc. Hat einer vlt nen passenden link. :-(
    Bei eBay kostet des 9 Euro von meyle



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    Geändert von 0Talentfrei0 (02.04.2013 um 15:22 Uhr)
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  12. #12
    Member Avatar von kc85
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    Ich verbaue immer Meyle oder FeBi. Zur Qualität anderer Teile kann und will ich mich da nicht äußern.

    kc85
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  13. #13
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    hast da mal einen link mit dem teil von meyle?
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  14. #14
    Member Avatar von kc85
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  15. #15
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    cool danke...den shop kannte ich garnicht
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  16. #16
    Member Avatar von s0x3
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    Zitat Zitat von kc85 Beitrag anzeigen

    Federbein.JPG

    - darüber das (Federbein-)Stützlager (EPC: Stütze Stoßdämpfer") [5 bzw. 6]
    Brauche bei mir auch neue "Domlager".
    Für das obere Stützlager gibt es ja 2 Teilenummern.
    Daher die kurze Frage: Was genau ist der Unterschied zwischen 5 und 6 und wo wird welche Variante verbaut?

  17. #17
    Member Avatar von urkel26
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    Schätze mal das ein "härteres" Stützlager ist...


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  18. #18
    Member Avatar von kc85
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    Ausführung hart oder weich.

    Alles dazu in der Suche.

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  19. #19
    Moderator Avatar von Christoph83EIC
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    btw: ich würde immer das gesamte Domlager tauschen/erneuern, die Erfahrung zeigt, dass man immer 2x ran muss, wenn man doch nur einzeln tauscht. Bei mir hab ich die FeBi-Domlager drin, mit den Bilstein Dämpfern zusammen vor 50.000km eingebaut und keine Probleme. Davor waren sie 80.000km verbaut auch ohne Probleme/Geräusche. Hab sie nur vorsorglich beim Einbau der neuen Dämpfer getauscht, war auch nichts dran zu sehen. Wichtig ist nur beim Einbau genau auf die Lage zu achten.
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  20. #20
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  21. #21
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    Er meint nach den Einbau das Federbeinstützlager zu beachten wegen der Nase, Domlager gibs keine Einbauposition.

  22. #22
    Moderator Avatar von Christoph83EIC
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    Das Stützlager ist abgeschrägt wegen der Bauform der Feder. Das muss ziemlich exakt in der vorgesehenen Richtung eingebaut werden, sonst hat man schnell ein Poltern an der Vorderachse.
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  23. #23
    Member Avatar von kc85
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    Genauer gesagt: Der Federsitz!!!

    Die korrekte Bezeichnung der Teile (nach Opel-Nomenklatur) findet sich in Posting #6.

    Sonst diskutieren wir da noch in 100 Jahren drüber, wenn immer sämtliche Begriffe durcheinander geworfen werden.

    kc85
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  24. #24
    Member Avatar von marco56
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    kc85 du weißt auch alles.

  25. #25
    Member Avatar von blueastra2007
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    Also ich habe da noch nie drauf geachtet und hatte noch nie ein poltern an der va. Jetzt im Nachhinein kann man das eh nimmer ändern ist ja schon 10tkm so drin. Anders hätte es aber bei mir auch nicht gepasst. Der Federsitz ist ja im Dämpfer und im Stützlager vorgegeben. Da kann ich ja nix verdrehen

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