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Thema: [Y22DTR] Hoher Öleintrag durch die Kurbelgehäuseentlüftung

  1. #1
    Member Avatar von schraxx
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    Hoher Öleintrag durch die Kurbelgehäuseentlüftung

    Seitdem mein Lader getauscht wurde, habe ich festgestellt das über die Kurbelgehäuseentlüftung ziemlich viel Öl in den Ansaugtrakt gelangt. Der Schlauch der Entlüftung ist total ölfeucht und das zieht sich bis zur Drosselklappe, wo sogar auch Öl rauskommt.

    Ein bisschen Öldampf ist ja normal, aber nicht soviel. Könnte es sein das sich vielleicht etwas zuviel Öl im Motor befindet und das dann über die KGE 'entsorgt' wird?

    Am Lader habe ich alles kontrolliert. Von da kommt nichts und der Lader hat auch null Wellenspiel. Kommt also definitiv von der Kurbelgehäuseentlüftung.
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  2. #2
    Member Avatar von blueastra2007
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    Das habe ich auch. Werde sie bei mir Stillegen. Nen oilcatch oder so. Mal schauen

  3. #3
    Member Avatar von RasendeSau
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    werden wir an unserem qp auch machen....der Oilcatchtank von Simota sollen gut sein...
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  4. #4
    Member Avatar von blueastra2007
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    Ja gut aussehen tut der ja aber 65€? Hallo? Ne mir reicht so ein Billigteil

    http://www.fhb-trading.de/shop/index...tch-Tanks.html

    Bekommste doch schon ab 30€

    http://www.ebay.co.uk/itm/Universal-...#ht_749wt_1132

    36€ Alle Farben und Formen, was will man mehr
    Geändert von blueastra2007 (25.09.2012 um 23:02 Uhr)

  5. #5
    Member Avatar von Dr.Hasenbein
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    Bei mir ist der Öleintrag durch die Entlüftung auch extrem. Bei mir steht in der Vertiefen vom Anschluss zum Ansaugrohr sogar ne richtige Öllache.

    Ich würde das Öl auch einfach so in den Motorraum lassen, der Oilcatch wäre mir nicht direkt so wichtig...(ja ich weiß Umwelt sollte schon beachtet werden, aber so schlimm sind die Öldämpfe nicht). Das Problem sehe ich aber vielmehr darin, dass durch die Kurbelgehäuseentlüftung ein permanenter Unterdruck im Kurbelgehäuse ist und genau dieser bewahrt den Motor vor dem schwitzen.

  6. #6
    Member Avatar von blueastra2007
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    Deshalb sollst ja den Oilcatch nehmen. Dann haste ja weiterhin Unterdurck

  7. #7
    Member Avatar von Dr.Hasenbein
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    Alles klar. Mir war nicht bewusst, dass der Oilcatcher in die Leitung dazwischen gehängt wird. Das ist natürlich die optimale Lösung.

  8. #8
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    Member Avatar von schraxx
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    Ich glaube (und hoffe) das einfach nur etwas zuviel Öl im Motor war. Ist halt schwierig die richtige Menge Öl einzufüllen, wenn der Ölpeilstab gebrochen ist. Je nach Position zeigt der mal mehr und mal weniger an. Bin eben mal kurz Volllast auf der AB gefahren und dann werde ich mir die Schläuche morgen nochmal anschauen.

    Zwecks Kompressionsmessung hat sich der FOH noch nicht gemeldet. Es scheint, das es dieses Adapterstück wohl doch nicht überall gibt.
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  9. #9
    Member Avatar von Dr.Hasenbein
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    Naja die Kurbelgehäuseentlüftung lahm zu legen, wäre trotzdem sinnvoll. Ich denke, dann geht auch der "Schmodder" in der Ansaugbrücke zurück. Dieser kommt ja aus der Mischung aus ÖL und Abgas.
    Ich kannte den Oilcatcher bisher noch nicht. Werde mir das aber demnächst nachrüsten.

  10. #10
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    Das Teil hört sich wirklich sinnig an. Hab das Problem auch extrem.
    Warum wurde es sich serienmäßig verbaut?
    Kann mal einer zeigen, wie es eingebaut ausschaut, vor allem, wo und wie er befestigt wird?

    Was ist eigentlich dem Original Olabschneider?
    Ölabscheider (Teilenummer 9201848, Katalognummer 565609: 19,28 €
    Schläuche 2 Stk. (Teilenummer 24421017, Katalognummer 656067): 11,28 €

    Taugt der nix, oder ist der nicht stylisch genug?


    P.S.: Wer nicht fragt bleibt dumm... Sorry für die vielen Fragen

  11. #11
    Member Avatar von blueastra2007
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    Der ist für den X20XEV soweit ich weis


  12. #12
    Themenersteller

    Member Avatar von schraxx
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    Ist der Ölabscheider geschlossen oder wird das Öl woanders hingeleitet? Das wäre ja dann eine plug and play Lösung, wobei das recht eng werden könnte, da ja oberhalb davon der Ansaugschlauch und LMM ist.
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  13. #13
    Member Avatar von Dr.Hasenbein
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    Ja eng ist das auch beim Y20DTH. Aber der oroginale vom X20XEV könnte passen, wenn man unten Winkelstück hin macht.

  14. #14
    Member Avatar von blueastra2007
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    Das weis ich auch nix soll nur die Ablagerungen verringern bei den Motoren. Wie ? Keine Ahnung

    Wobei der hier doch perfekt passen dürfte oder nicht??

    Geändert von blueastra2007 (30.09.2012 um 15:46 Uhr)

  15. #15
    Member Avatar von RasendeSau
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    Hi,
    also ich hatte eigtl. vor einen Oilcatchtank zu verbauen, der jedoch nicht wieder zurück in den Ansaugbereich kommt.
    Dort würde ich dann ab LMM bis zum Turbo SAMCO Schläuche verwenden.
    Jedoch lese ich nun folgendes:

    Zitat Zitat von Dr.Hasenbein Beitrag anzeigen
    ... Das Problem sehe ich aber vielmehr darin, dass durch die Kurbelgehäuseentlüftung ein permanenter Unterdruck im Kurbelgehäuse ist und genau dieser bewahrt den Motor vor dem schwitzen.
    Ist es also eine Gefährdung für den Motor wenn ich den OilC-T nicht wieder in den Ansaugbereich zurück leite? ODer habe ich da was falsch verstanden?

    Ich habe mir auch die "billig" OilC-T angeschaut, jedoch hatte ich irgendwo gelesen, dass die von Simota die besten waren...
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  16. #16
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    Aloha zusammen
    Den Ölabscheider kannste nicht unbedingt verbauen da er erstens eine Duchflußrichtung hat von unten nach oben und ein ventil.
    Wenn du einen Winkel einbaust sammelt sich der ganze scheiß dort und der winkel ist ratz fatz dicht.
    So ist das zumindest bei unseren Motoren .
    Gruß Markus

  17. #17
    Member Avatar von blueastra2007
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    Also ich würde mal behaupten, das ein Oilcatch ohne Unterdruck nicht funktioniert.
    Der von Simota soll der beste sein? Das ist nur eine Vermutung. Den müsste man mal von innen sehen.
    Meistens hat man einfach nur die 2 Schläuche in den Behälter geführt und das wars. Sinvoller währe es wenn das ankommende Öl Luft gemisch auf einen Steg Prallen würde um dort zu kondensieren und abzutropfen.
    Viele füllen die Oil Catch Tanks auch mit Stahlschwämmchen um die Oberfläche zu vergrößern.


    Hier mal 2 günstige

    http://shop.wiltec.info/product_info...elsammler.html

    http://shop.wiltec.info/product_info...elsammler.html
    Geändert von blueastra2007 (01.10.2012 um 10:19 Uhr)

  18. #18
    Member Avatar von Dr.Hasenbein
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    Es ist nicht unbedingt schädlich, die Kurbelgehäuseentlüftung vom Unterdruck abzuklemmen. Einzig der Motor kann dadurch etwas mehr an den Dichtungen schwitzen, da sich kein Unterdruckmehr im Kurbelgehäuse befindet.

    Ich meine auch, dass der originale Ölabscheider vom X20XEV bei unseren DTIs passen könnte.

  19. #19
    Member Avatar von blueastra2007
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    Wer testet es??

  20. #20
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    Das Problem ist, dass man die originale Verbindung zwischen Zylinderkopf und Ansaugrohr kürzen muss bzw. zerstören muss.
    Weiß jemand zufällig, was dieses Rohrstück neu kostet? Evtl. würde ich meins dann opfern.

  21. #21
    Member Avatar von blueastra2007
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    Ich habe noch eins hier rumliegen das kann ich mit ins Paket tun. Beim ranhalten müsste man ja schon sehen ob es passt und wenn nicht, muss man nix zerschneiden

  22. #22
    Member Avatar von Dr.Hasenbein
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    @ bleuastra:
    Danke, du kannst den Stutzen mal ins Paket dazulegen, falls es mit dem Ölabscheider nicht funktionieren sollte und ich ich vorübergehend einen neuen bräuchte.

    Ich werde mir den Abscheider vom X20XEV besorgen und diesen testen.

  23. #23
    Member Avatar von blueastra2007
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    Ok bin gespannt was dabei rumkommt

  24. #24
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    Ich auch. Kein Bock mehr auf diese Plürre da in den Schläuchen und LLK ...
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  25. #25
    Member Avatar von blueastra2007
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