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Thema: Alles über den Zahnriemen, Intervall, Teile usw.

  1. #1
    Member Avatar von MIG29
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    ehm.Edition Silver Zafira-A: OPC Z20LET. Omega B: Y25DT Vectra-A: Turbo 4x4
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    Alles über den Zahnriemen, Intervall, Teile usw.

    Da diese fragen ja immer wieder gestellt werden mit wann ,was und wo erstelle ich mal ein kleines neues Thema in dem steht was man alles tauschen muss und auch wann welcher Motor dran ist.


    Wechsel Intervalle: (Astra G)

    Alle Motoren die mit X beginnen:

    - 60.000 KM
    - 4 Jahre

    Motoren die mit X beginnen, aber keine 16V Motoren sind:

    - 120.000 KM
    - 8 Jahre

    Diesel die mit X beginnen,in dem fall gibt es nur den X17DTL

    - 60.000 KM
    - 4 Jahre

    Motoren die mit Z beginnen bis MJ 2003:

    - 60.000 KM
    - 4 Jahre

    Motoren die mit Z beginnen ab MJ 2003

    - 90.000 KM
    - 6 Jahre

    Z20LET Astra G / Zafira alle 60.000 KM oder 4 Jahre

    Motoren die mit Z beginnen, aber keine 16V Motoren sind:

    - 120.000 KM
    - 8 Jahre

    Diesel Motoren die mit Y und Z beginnen.

    - 150.000 KM
    - 10 Jahre


    Was sollte man wechseln ?

    Es sollten immer alle Teile gewechselt werden die einen Schaden am Riemen verursachen können.

    Es sollten immer:

    - Zahnriemen
    - Spanner
    - Umlenkrollen
    - Wasserpumpe

    gewechselt werden.
    Dann sollten die nächsten 60 oder 90.000 Km keine Probleme machen.

    Angaben ohne Gewähr

    Bsp.

    X18XE1 Bj 23.11.1999 ist ein,

    - MJ 00
    fällig
    - 60.000 KM oder
    - 4 Jahre

    Z18XE BJ 23.11.2002 ist ein,

    - MJ 03
    fällig
    -90.000 KM
    - 6 Jahre
    Opel Zafira A OPC Z20LET = 275 PS & 451 NM
    Opel Vectra A 4x4 C20LET = 204 PS & 280 NM (im Aufbau)
    Opel Omega B Kombi Y25DT = 150 PS & 300 NM
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  2. #2
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    ehm.Edition Silver Zafira-A: OPC Z20LET. Omega B: Y25DT Vectra-A: Turbo 4x4
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    Hier sind mal ein paar Bilder vom Zahnriemen wechsel

    Diese Wasserpumpe von einem Astra G X20XEV sollte eigentlich drin bleiben.Ich habe sie getauscht ,weil ich ich die Wapu immer raus werfe.Und wie lange hätte die es noch gemacht



    Das ist eine kurze Übersicht von den Teilen von oben gesehn (X20XEV)Die Spannrolle ist vom Motorhalter verdeckt



    Hier von unten (X18XE1)

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  3. #3
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    Ich glaube da stimmt was nicht: bei mir ist ein Z16XE drin, Modeljahr 2002. Da soll nach angaben von Opel den Riemen nach 60.000 Km oder 4 Jahren gewechselt werden.

    Ab Modeljahr 2003 sollte das beim Z16XE nur noch jede 90.000 Km oder nach 6 Jahren gemacht werden!

  4. #4
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    War ein fehler von mir ,ist aber schon behoben.
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  5. #5
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    Jetzt muß ich mal ganz dumm fragen bevor es jemand anderes macht

    Werden die Steuerketten der 2,0er und 2,2er DTI nun irgendwann mal gewechselt oder bleiben die drin bis das der Tod sie scheidet?!
    Mit Powerbox ("PBox" ca. +30PS) 100000km ohne Probleme unterwegs gewesen.

    Sportsitze mit "Zafira" Armlehne, Tempomat nachgerüstet, BC nachgerüstet, automatisch abblendender Innenspiegel nachgerüstet, Relais für variabelen Scheibenwisch Intervall nachgerüstet.

  6. #6
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    lt. opel gibt es keine anweisung, die irgendwann zu wechseln; vielleicht sollte man sie trotzdem -je nach beanspruchung des motors- si um die 200 tkm wechseln lassen.

    meine war ja auch noch takko, spanner hatte auch noch genug luft, aber es ist halt immer dieses bestimmte "aber".....


    Unsere Jugend ist heruntergekommen und zuchtlos. Die jungen Leute hören nicht mehr auf ihre Eltern. Das Ende der Welt ist nahe.
    (Keilschrifttext aus Ur um 2000 v. Chr.)

  7. #7
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    Laut Opel sind diese Wartungsfrei ausser sie werden Werksseitig zurückgerufen.

    Aber dann hört man auch wieder das Opel bis 100.000 Km Garantie auf die Kette gibt.

    Zu der Kette kann ich leider keine 100%tige Aussage machen was da Sache ist.

    Falls ich da mal hören sollte wird es hier gleich bekannt gegeben.
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  8. #8
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    Zitat Zitat von Dieselwiesel
    Jetzt muß ich mal ganz dumm fragen bevor es jemand anderes macht

    Werden die Steuerketten der 2,0er und 2,2er DTI nun irgendwann mal gewechselt oder bleiben die drin bis das der Tod sie scheidet?!

    Bis der Meister sie spannt, wenn nötig, würd ich sagen.

    Danke schejn für die ausführliche Darstellung + Bild !

    Gruss LK
    Das Benutzen der Suchfunktion ist gratis aber sicher nicht umsonst.


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  9. #9
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    Ich versuche auch mal Bilder vom Y,Z 17DT* zu bekommen.Dann ist der auch mal mit drin.

    Die Benziner 16V sehn alle gleich aus, da gibt es Optisch keine grossen Unterschiede.
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  10. #10
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    Und so sieht es aus wenn man nicht zum FOH geht sondern in eine Dumme freiw Werkstadt Ich habe es selber zu spüren bekommen. Also leute hört auf erfahrungen und dem FOH.
    EDIT: Die kerben sind aufsetzpunkte von den Ventielen die da normal nicht Hingehören.

  11. #11
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    Dem Kolben macht es aber nix aus das die Ventil sich jetzt drin verewigt haben.

    Ich muss mal schauen wo ich das Bild von dem 3.0 Monterey Kolben habe.
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  12. #12
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    Hier sind mal 2 Bilder von einem Kolben wie er im Opel Monterey Verbaut ist.
    Da sind die Ventile richtig eingeschlagen.



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  13. #13
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    Hallöchen ich kann hierzu nur sagen wenn ihr die Wasserpumpe ersetz kauft euch keine aus dem zubehör wenn eine orginal von Opel egal wie hoch der Preisunterschied ist, Opel hat Metall Lamellen bei der Pumpe und die aus dem Zubehör nur Plastik, also hat die von Opel ne längere Lebensdauer!
    Gruß Alex

  14. #14
    Brenner
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    X18XE1, BJ. 99: laut Servicebuch auch erst bei 120tkm - oder täusch ich mich?

  15. #15
    Themenersteller

    Member Avatar von MIG29
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    ehm.Edition Silver Zafira-A: OPC Z20LET. Omega B: Y25DT Vectra-A: Turbo 4x4
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    Das ist noch der alte Plan.
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  16. #16
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    X18XE1 bei 60000 wie oben steht und jedesmal die Wapu mitmachen, zwischen 60' und 120' geht die inner regel immer kaputt ;-)

  17. #17
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    Ich hoffe ich trete hier keine große Diskussion los, dafür ist dieses Forum ja auch nicht gedacht, aber hier passt es nunmal.

    Ich war jetzt bei 2 FOHs und habe wegen Zahnriemen und WaPu gefragt. Und beide meinten WaPu ist nicht im Plan, würden sie nicht tauschen. Es sei denn die leckt oder halt auf ausdrücklichen Wunsch.
    Der eine von beiden meinte er würde sie beim 120er Wechsel mit tauschen, aber nicht beim 60er.

    Nun bin ich natürlich etwas verunsichert... lieber tauschen oder lieber 60-70 Euro sparen?!
    Natürlich kann mir keiner sagen, wie lange MEINE WaPu hält. Aber sollte sie es bis 110 schaffen ist ja auch ok, oder nicht? Dann wird der 2. Zahnriemen eben bei 110 gewechselt.
    Und wie erkenne ich es eigentlich, dass die WaPu defekt ist (ohne ne Bühne zu haben und von unten schauen zu können, also quasi als Otto-Normal-Fahrer)?

    Aber falls ich sie tauschen lasse: kann ich das im normal Motor eingebautem Zustand erkennen, ob da ne neue WaPu drin sitzt? Auf den Bildern oben kann ich höchstens das Zahnrad erkennen. Woher weiß ich im Zweifel dann, ob er die wirklich (gegen eine NEUE) getauscht hat?
    Willkommen auf der DUNKLEN Seite der Macht!

    Wenn ich hinter mir fahren würde, würde ich mich hassen!
    Mein Ex-Astra "Maniac Edition"


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  18. #18
    TheAstraDriver
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    wenn die Pumpe kaputt is, verlierst z.b Kühlwasser falls sie undicht is oder bei nem lagerschaden(was bei mir der fall war) surrt das TEil wie nen kleiner Turbo..

    tausch das Teil lieber mit aus, sicher is sicher

    selbst mit Hebebühne siehst da nix, das Teil is total verbaut ;-)

  19. #19
    Themenersteller

    Member Avatar von MIG29
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    ehm.Edition Silver Zafira-A: OPC Z20LET. Omega B: Y25DT Vectra-A: Turbo 4x4
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    Dann Spar jetzt 70 € und zahl später falls doch was sein sollte noch mal 200 € fürn Arbeitslohn wegen der Pumpe oder wenn es ganz dumm kommt kannste auch über 1000 € zahlen fürne Kopf überholung.
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  20. #20
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    60.000km, 90.000km oder 150.000km.
    Ganz klar ist zu sagen, das ein Riemen alle 60.000km gewechselt werden sollte. Alle 120.000km die Wasserpumpe. Ich hatte Kadett E, mit 6 anderen Kumpels zusammen. Bei uns ging bei allen zwischen 135.000km bis 150.000km die Pumpe kaputt (alle Maschinen, von 1,4i bis 2,0 16V GSI).
    Danach hatte ich einen Corsa B, 1,4i 60PS. Auch da habe ich vorzeitig (bei 120tkm) die Pumpe mit wechseln lassen. Und richtig genug, sie hatte schon einen leichten Lagerschaden.

    Nun habe ich anfang Mai 2005 bei meinem Astra X 16 XEL, bei 120tkm alles machen lassen. Und der Mechaniker sagte: Sie hätte zwar noch gehalten, aber keine 20tkm mehr. Sie ging schon wesendlich schwerer, als die neue. Und das ist ein Vorzeichen, für ein Lagerschaden. Erst geht sie schwer, weil das Lager nicht genug gefettet wurde, dann reibt Metall auf Metall und dann ist sie undicht und das Lager im Arsch.

    Und nun eine Preisfrage:

    Warum gehen die Wasserpumpen bei einigen zwischen 70tkm - 100tkm kaputt?

    Ganz klar: Glyserin Fehlt. Der Frostschutz im Kühlkreislauf. Der schmiert nämlich nicht nur die Pumpe, er hält auch den Thermostaten geschmeidig. Somit kann er nicht so schnell klemmen, und der Motor kocht nicht ab!!! Also. Alle 6 Monate Frostschutz prüfen!!! Und ich wechsel alle 5 Jahre das gesamte Wasser. In dieser Zeit hat er dann ca. wieder 120.000km gelaufen, wo die Pumpe raus muß.
    Das Glyserin hat auch noch zum Vorteil, das dass Wasser nicht bei 100grad kocht, sondern erst bei 105-110grad. Weil das Glyserin einen höheren Siedepunkt hat (ca: 125grad), verscheibt sich das ganze abkochen so auf ca: 105-110grad. Vorrausgesetzt, es sind mindestens 44% (und höher) Frostschutz im Kühlkreislauf.

    Wer nicht schmiert, der nicht gut fährt.

    Und ihr müsst euch mal in die lage des Riemens versetzen. 60tkm läuft er im Motor. Das sind Millionen von Umdrehungen. Und da sollte man nicht zu geizig sein, ihn nach 60tkm machen zu lassen. Man kann glück haben, und er hält 90tkm. Aber wenn er reißt, dann bitte nicht weinen.

    Und immer original Opel Material mit der GM-Kennzeichnung nehmen. Ich habe auch schon die Erfahrung gemacht, das der Rienem keine 20tkm gehalten hat, weil er ausem Zubehör war.
    Grund: Die Mischung von den Zähnen, welche auf das Gewebeband des Riemens gesetzt war, war zu weich. Und da verteilten sich bei ca. 20tkm die Zähne, und der setzte über (damals noch beim Kadett 1,6i. Der hatte zum glück genug Platz zwischen Kolben und Ventiele).

    Geiz ist zwar Geil, aber wer in diesem Fall BILLIG kauft, zahlt womöglich einen ganzen Motor.

  21. #21
    Ehrenmoderator Avatar von Ti
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    Ausserdem hat mal im Kühlsystem auch einen leichten Überdruck. Auch dies verhindert das Wasser zum kochen zu bringen. Darum gehen die Kühler auch über wenn man sie aufmacht, da das Wasser sofort zu kochen beginnt.

    Ich habe meine WaPu beim Zahnriehmenwechsel nicht wechseln lassen. Hatte ja aber auch auch erst 23tkm auf der uhr ;-) Aber 4 Jahre waren eben vorbei. Der Mechaniker sah mich ganz verdutzt an warum ich überhaupt die Spann und Umlenkrolle tauschen will. Aber als ich ihm sagte dass er 4 Jahre alt ist, sah er es ein. Aber er sagte die Wapu sollte bei der KM Leistung noch drinnen bleiben.

  22. #22
    Member
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    Hatte meinen Wagen mit 63.000 KM gekauft. bei ca 70.000 ist dann die Wasserpumpe kaputt gegangen. Hat die Werkstatt wohl bei der 60er Inspektion nicht mitgetauscht. Also ich tausche auch alle 60.000KM ALLES
    ne Wasserpumpe kostet mich 34 euro oder so..

  23. #23
    waxweazle
    Gast
    Wo hast denne die so günstig erstanden @ Maxon ?

  24. #24
    .:|Astranaut|:.
    Gast
    Zirpel, Dazu dürften jetzt eigentlich nie wieder Fragen kommen. Vielen Dank, wusste ich nämlich auch noch nicht mit dem Glycerin...

  25. #25
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    gycerin würde ich rauslassen; nimm lieber glysantin.


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    (Keilschrifttext aus Ur um 2000 v. Chr.)

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