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Thema: [Y22DTR] Fehlercode P0234 Auto hat keine Leistung mehr - Fehler gefunden

  1. #1
    Member Avatar von blueastra2007
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    Fehlercode P0234 Auto hat keine Leistung mehr - Fehler gefunden

    Hy Leute hatte mein Auto zum Getriebewechsel in der Werkstatt. Das Getriebe konnten sie aber nun doch nicht wechseln und ich weis auch nicht was alles demontiert worden ist.

    Habe das Auto heute abgeholt und habe nun ab 80Km/h die MKL leuchten. Auto hat keine Leistung.

    Fehlercode ist eine P0234 Ladedruckabweichung Positiv gespeichert.

    Unterdruckschläuche habe ich schon getestet aber die sind alle dicht.
    Geändert von blueastra2007 (18.03.2012 um 18:22 Uhr)

  2. #2
    Member Avatar von schraxx
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    Entweder es wurde ein Unterdruckschlauch vertauscht oder ein T-Stück hat einen Riss. Am besten oben am Lader anfangen und dann bis zur Unterdruckpumpe vorarbeiten. Wenn möglich den Unterdruck vor und hinter dem LD Magnetventil mal messen. Bei laufenden Motor müsste der Unterdruck ca -0,8 bis -0,5 bar hoch sein. Kann auch sein das dein LD Magnetventil klemmt. Das könnte man dann mit einem anderen Ventil quertauschen was rechts neben der Batterie ist. Da ist nochmal das gleiche verbaut.
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  3. #3
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    Member Avatar von blueastra2007
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    Okay das werde ich dann morgen mal machen. Jetzt ist es dunkel und es regnet und in meiner Garage steht noch der alte.

  4. #4
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    Member Avatar von blueastra2007
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    So Fehler gefunden. 2 Unterdruckschläuche waren vertauscht. Danke an den Schraxxe

  5. #5
    Member Avatar von schraxx
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    Nicht dafür

    War die Werkstatt also schuld?
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  6. #6
    Themenersteller

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    Ja genau :-)

  7. #7
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    So es ist wieder so weit. Selber fehler wieder vorhanden. HAbe eben mal das Magnetventil gewechselt konnte aber nicht fahten bisher. Was könnte es noch sein?

  8. #8
    Member Avatar von mr_Arizona
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    Hast du denn nur keine Leistung oder kannst du den wagen auch noch über 3500 RPM drehen? Bei mir hat die unterdruckdose am Turbo immer verriegelt weil der öldruck nicht stimmte.
    Konnte nur 130 fahren, mehr ging nicht.

    Nachdem ich die Dichtung der ölrücklaufleitung am Turbo neu machen musste, war alles wieder gut. Selbst der Turbo will wieder.

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  9. #9
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    Member Avatar von blueastra2007
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    Auto läuft wieder. Magnetventil Ladedruck war defekt

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  10. #10
    Member Avatar von -Opelix-
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    Zitat Zitat von mr_Arizona Beitrag anzeigen
    Hast du denn nur keine Leistung oder kannst du den wagen auch noch über 3500 RPM drehen? Bei mir hat die unterdruckdose am Turbo immer verriegelt weil der öldruck nicht stimmte.
    Konnte nur 130 fahren, mehr ging nicht.

    Nachdem ich die Dichtung der ölrücklaufleitung am Turbo neu machen musste, war alles wieder gut. Selbst der Turbo will wieder.

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    Kannst du mir bitte mal erklären was du mit verriegeln meinst weil der Öldruck nicht stimmte !?
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  11. #11
    Member Avatar von schraxx
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    Der Öldruck wird nirgends gemessen oder auf irgendeiner weise ausgewertet. Zumindestens beim Y22DTR. Es wird nur die Öltemperatur überwacht.
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  12. #12
    Member Avatar von -Opelix-
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    Danke schraxx das weiß ich!

    Aber was mr_arizona damit meint würd mich interessieren.
    Vor allem weil er frägt ob die Drehzahl über 3500 1/min geht oder nicht.
    Ich hatte nämlich letzte Woche einen Y22DTR da mit merkwürdigem Turbo-Verhalten.
    Geändert von -Opelix- (31.07.2013 um 17:34 Uhr)
    -opelix-

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  13. #13
    Themenersteller

    Member Avatar von blueastra2007
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    Denk mal das Mr Arizona Glück hatte und es Zufall war das er nun wieder läuft.
    Ich konnte bis ca 3500 drehen dann ging die mkl an. Da es vorgestern erst nur wenig zu merken war und dann gestern gar keine Leistung mehr da war konnte es nur das Magnetventil sein

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  14. #14
    Member Avatar von mr_Arizona
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    Als wir den turbolader ausgebaut hatten, ist uns aufgefallen, dass das der stellhebel (das teil was das wellenrad im Turbo regelt) bei mir klemmte/verriegelte.
    Du konntest es auch mit Gewalt nicht bewegen und dadurch konnte ich immer nur bis 3500 RPM drehen.
    Dann habe ich auf dem weg zur Arbeit 2l Öl verloren durch eine defekte Dichtung (ölrücklaufleitung).
    Als dieses Problem behoben wurde, lief der Turbo auch wieder. Seit dem habe ich keine Probleme mehr.

    Daher vermute ich, dass der turbolader bei zu wenig Öl/ falschem öldruck verriegelt/sperrt weil die Schmierung nicht zu 100% klappt.

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  15. #15
    Member Avatar von mr_Arizona
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    Zitat Zitat von blueastra2007 Beitrag anzeigen
    Denk mal das Mr Arizona Glück hatte und es Zufall war das er nun wieder läuft.
    Ich konnte bis ca 3500 drehen dann ging die mkl an. Da es vorgestern erst nur wenig zu merken war und dann gestern gar keine Leistung mehr da war konnte es nur das Magnetventil sein

    Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2
    Bei 3500rpm ist dann dein Turbo ausgestiegen. Deshalb hattest du auch keine Leistung mehr. So war es bei mir auch. Opel hat dann beim auslesen bestätigt, dass der Turbo verrieglt/sperrt.
    Lass mich raten: Vollgas lag bei dir mit mkl an dann bei ca 140 km/h oder?

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  16. #16
    Member Avatar von -Opelix-
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    Zitat Zitat von mr_Arizona Beitrag anzeigen
    Als wir den turbolader ausgebaut hatten, ist uns aufgefallen, dass das der stellhebel (das teil was das wellenrad im Turbo regelt) bei mir klemmte/verriegelte.
    Du konntest es auch mit Gewalt nicht bewegen und dadurch konnte ich immer nur bis 3500 RPM drehen.
    Dann habe ich auf dem weg zur Arbeit 2l Öl verloren durch eine defekte Dichtung (ölrücklaufleitung).
    Als dieses Problem behoben wurde, lief der Turbo auch wieder. Seit dem habe ich keine Probleme mehr.

    Daher vermute ich, dass der turbolader bei zu wenig Öl/ falschem öldruck verriegelt/sperrt weil die Schmierung nicht zu 100% klappt.

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    Danke für deine Antwort !
    Du meinst schon den Hebel den die Unterdruckdose am VTG bewegt ?
    Hast du den nicht mal probiert den Hebel zu bewegen bevor du den Lader ausgebaut hast ?

    Halt ich seh grad du hast den 1.7er Motor oder vielleicht doch den 2.2er ?
    -opelix-

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  17. #17
    Member Avatar von mr_Arizona
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    Ja genau den Hebel meine ich und ja haben wir versucht.
    Im eingebauten zustand haben wir versucht mit einem hammerstiel den Hebel (der dreht sich von 0 - 90° C) zu bewegen. Aber nichts klappte.
    Somit mussten wir den Turbo ausbauen. Und daher bin ich der Meinung, dass der Turbo bei missständen beim öldruck in so eine Art "Not aus verriegelung" geht.
    Ja ich fahre den z17dtl

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  18. #18
    Member Avatar von -Opelix-
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    Nochmals Danke für die Info !

    Ich kenne keinen Lader von Opel bei dem die Verstellung in Öl gelagert ist.

    In meinem Fall letzte Woche war es ganz spaßig, Y22DTR .

    Der Motor hat im Stand eben auch nur bis ca. 3000 1/min gedreht bei Vollgas - Keine Motorkontrolle.

    VTG-Verstellung hat voll angezogen. Angezeigte Luftmasse maximal 500mg/Hub bei Vollgas, im Leerlauf mit AGR-Regelung ca. 300mg/Hub
    Ladedruck immer stabile ca. 1bar auch bei Vollgas.

    Quergetauschte Komponenten von meinem:

    LMM, Ladedrucksensor, alles ohne Erfolg.

    Selbst beim Probefahren hat sich der Wagen nicht bewegt, manchmal schoß der Ladedruck aber hoch und auch die Luftmasse und der Wagen ließ sich super beschleunigen.

    Verdacht auf klemmendes AGR-Ventil hat sich auch nicht bestätigt wurde vor ca. 2 Monaten erneuert und ging leicht auszubauen und zu prüfen.

    Hab zur Prüfung das AGR-Ventil deaktiviert und es war nicht wirklich besser.

    Nun der Clou, hat man den Unterdruck von der VTG abgezogen ließ sich der Motor im Stand bis in den Abregelbereich hochdrehen und auch super gut fahren bis eine Ladedruckabweichung zu einem Fehler geführt hat.

    Steckte man den Unterdruck wieder an, maximal 3000 1/min und kein wirkliches Fahren möglich.

    Der Kunde hatte kein Geld und war ein EU-Bürger auf Durchreise, er war dann mit der abgesteckten Variante zufrieden und ist weitergefahren.
    -opelix-

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  19. #19
    Themenersteller

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    Bei mir war es genau so opelix. Im Stand bis 3000 ohne Mkl und während der Fahrt ging sie nur ganz selten an.
    Wenn sie dann an war konnte ich nur bis 2500 U/min drehen.
    Wie gesagt da ich bereits am Vortag etwas Leistungsverlust spürte konnte es entweder das Magnetventil oder ein Unterdruckschlauch sein

  20. #20
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    Hallo

    wir haben aktuell einen Zafira 2,2DTI, bj 2005 den Wir demnächst fahren wollen.
    im Moment hat er aber genau das selbe Problem wie im Vorletzten Post von Opelix beschrieben.

    Was wäre da die Lösung gewesen?
    Wir wissen leider nicht ob der Wagen vorher mit den ganzen Komponenten anständig lief , da er einen Motorschaden hatte und Wir einen gebrauchten
    Motor verbaut haben aber mit allen anbauteilen inkl. Einspritzpume vom alten Motor.



    Nachtrag :
    Fehler wurde gefunden! es war leider der Turbo

    Schönen Gruß und Vielen Dank


    Jan
    Geändert von jan w (06.08.2015 um 18:51 Uhr)
    Das beste am Norden AGC-NORD
    Norddeutsche Griller sind härter!!!

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