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Thema: [Y20DTH] Pulsierende Beschleunigung Ladedruck -- NEWS S23

  1. #726
    Member Avatar von schraxx
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    Kann auch sein das der Ansaugkrümmer komplett dicht ist. Da kann alles neu sein, wenn da nix durchkommt, hat man auch keine Leistung. Lassen sich die Drallklappen gut mit der Hand bewegen?
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  2. #727
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    Russt nur ein bisschen mit der box
    2takt Öl fahre ich seit 40000 km

  3. #728
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    @ Schraxx,wie prüfe ich das ?
    Lg

  4. #729
    Member Avatar von Dr.Hasenbein
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    Ok, dann würde ich vielleicht auch eher mal bei der Ansaugbrücke nachschauen, wobei ich auch da zweifle, dass das so einen gravierenden Unterschied ausmacht.

  5. #730
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    Ansaugbrücke ist ist wo ?
    Gefunden,das ding mit dem Ladedrucksensor drinnen habe ich schon mal gereinigt

    Lg
    Geändert von echtorg (21.07.2016 um 05:08 Uhr)

  6. #731
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    Gibt es einen Trick die Drallklappen ohne öffnen der Hochdruck Leitungen rauszubekommen?
    Oder was anderes um nicht zum Foh entlüften Fahren zu müssen?
    Lg

  7. #732
    Member Avatar von Dr.Hasenbein
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    Die Drallklappen gehen nur aus, wenn man die Hochdruckleitungen entfernt.

    Allerdings würde ich mir das echt überlegen. Die Arbeit ist immens, für das was es bringt. Ich habe es hinter mir. Meine Ansauglöcher waren nur noch so groß, wie ein Finger und dennoch hat es keine Leistung genommen. Die Arbeit ist also rein für das Gewissen. Da deine LMM Werte im Prinzip passen, bedeutet das, dass auch genug Luft in den Motor rein geht. Sonst wären die Werte schlechter.

  8. #733
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    Wenn es nur mit leitung abgeht hat es sich erledigt


    Mag nicht zum Foh entlüften



    Aber irgendein Grund muss ja sein das er oben so zäh ist

    Aber vielleicht hatte er dn 4,5 Volt 😉

  9. #734
    Member Avatar von Dr.Hasenbein
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    Es geht auch mit Anschleppen oder mit einer Pumpe an der Bohrmaschine im Rücklauf. Aber glaube mir, ich kenne einige FOH, die einfach nur orgeln, bis er an ist!

  10. #735
    Member Avatar von schraxx
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    Abschleppen und im zweiten Gang die Kupplung kommen lassen und am schonendsten.

    Allerdings glaube ich nicht, das der LMM es merken würde, wenn der Ansaugkrümmer zu wäre. Bis die Luft im Krümmer ist, ist die Sache mit dem LMM schon Geschichte.
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  11. #736
    Member Avatar von Dr.Hasenbein
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    Naja der LMM misst ja die Luftmenge pro Hub. Wenn nun durch einen verstopften Einlass keine Luft mehr rein geht, kann der LMM auch keine vorbeiströmende Luft mehr messen. Irgendwann steigt ja dann der Druck in der Ansaugbrücke an, es gibt einen Stau und keine "neue" Luft kann mehr dazu.
    Ich würde also schon sagen, dass das was der LMM misst auch im Zylinder landet. Irgendwo muss die Luft ja hin.

  12. #737
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    Wo genau ist da jetzt der Unterschied zwischen Orgeln und Anschleppen?
    Für die Pumpe selber keiner oder

  13. #738
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    Die Frage ,ob es was bringt oder nicht

  14. #739
    Themenersteller

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    Ne für die Pumpe ist beides tödlich. Wie gesagt am Rücklauf kann man selbst entlüften mit einer selbst ansaugenden Pumpe. Auf jeden Fall schonender. Wieviel dreht deiner denn im letzten Gang?

  15. #740
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    Ausfahren ist schwer bei uns
    Haben tempo 130
    Wo ist der Rücklauf und welche pumpe sollte oder könnte das sein ?
    Lg

  16. #741
    Member Avatar von Dr.Hasenbein
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    Schau mal am Dieselfilter. Da sind 2 Leitungen die in den Filter rein gehen. Das ist der Vorlauf. Aber am Dieselfiltergehäuse geht noch eine 3. Leitung vorbei. Das ist der Rücklauf. Irgendwo neben dem Ventildeckel müsste die Leitung trennbar sein. Dort dann die Pumpe dazwischen hängen.

  17. #742
    Themenersteller

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    Zitat Zitat von Dr.Hasenbein Beitrag anzeigen
    Schau mal am Dieselfilter. Da sind 2 Leitungen die in den Filter rein gehen. Das ist der Vorlauf. Aber am Dieselfiltergehäuse geht noch eine 3. Leitung vorbei. Das ist der Rücklauf. Irgendwo neben dem Ventildeckel müsste die Leitung trennbar sein. Dort dann die Pumpe dazwischen hängen.
    Stimmt. Ich habe direkt am Gehäuse vom Filter getrennt.

  18. #743
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    Hallo, habe den Rücklauf schon gefunden . gehe ich dann nach den Ferien An
    Heute mit opcom die Drallklappen überprüft. man sieht das es sich bewegt an der Dose

    Was mir aber aufgefallen ist , innen zeigt es 29 Grad Temperatur an , und im opcom auch. Sobald aber gestartet wird geht es sofort auf 23Grad runter
    Ist das normal? oder hat mein opcom einen ab

    lg

    was braucht man da bei der Aktion an Material?
    Geändert von echtorg (24.07.2016 um 23:02 Uhr)

  19. #744
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    Hi an alle. Bin dann mal neu hier.
    Ich habe mir den kompletten Thread durchgelesen weil ich das selbe Problem ohne irgendeine Box habe.
    Es ist das selbe Phänomen. Bei ca. 2000-3000 U/min und unverändertem Gaspedal ist dieses pulsieren zu spüren.. wie wenn man mit dem Fuß leicht tippeln würde.

    Es wurde bisher folgendes gemacht: Traversendichtungen, Kerzen, Spritfilter, Schläuche überprüft / überdruck getestet, div. Temp Fühler, LMM erst gereinigt .. dann doch neu, Batterie neu .. was halt so angefallen ist... Motor war am Testgerät in der Werkstatt und da war nichts auffälliges. .. also was einspritzung oder so angeht .. kenne mich damit nicht aus.
    Es ist unabhängig davon ob der Motor warm oder kalt ist.

    AGR wurde noch nicht gecheckt. Kann das damit zusammenhängen?


    Deshalb meine Frage: Was könnte es denn unabhängig von dieser Box sein?
    Geändert von ralf3b (05.01.2017 um 17:10 Uhr)

  20. #745
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    Mittlerweile bin ich der Meinung dass es nur am Oberteil des Luftfilterkastens gelegen hat (schraxx wird das bestätigen). Das komische Venturirohr oder wie auch immer man diesen "Wurmfortsatz" nennen will, muss raus. Mehr nicht. Kurzum besorg dir das OPC 1 Oberteil und gut ist. Ich glaube ich hab soeins auch noch rumkullern. Bei Interesse muss ich nochmal nachschauen. Alles andere hat bei mir nicht geholfen. (hab auch alles durch mit wechseln und probieren, alles für die Katz)

  21. #746
    Member Avatar von schraxx
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    Das Rohr bekommt man ja ohne Probleme raus. Da muss man nicht zwingend einen Kasten vom OPC1 suchen
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  22. #747
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    Ich weiß, ist aber einfacher plug & play

  23. #748
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    Das bringt was ? Irgendwas werden die sich ja gedacht haben beim planen oder ?
    Lg Michael

  24. #749
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    Ich hatte am Y20DTH auch schon einiges mit der Ansaugung experimentiert. Ohne das Venturi Rohr hatte ich sehr unregelmäßige LMM-Werte. Ebenso waren die Werte niedriger, als mit Venturi.
    Unter Strich lief er mit komplett originaler Ansaugung immer am besten. Eine gute Alternative war das Vectra C Rohr in Verbindung mit entfernter Verengung unten im Luftfilterkasten.

  25. #750
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    Bei meinem Y22DTR habe ich genau umgedrehte Erfahrungen machen (müssen). Alles orig nur mit Vec. C Rohr und entfernter Verengung im Kasten unten > wellenmäßiges Beschleunigungsverhalten unverändert. Orig Verlegung aller Teile außer Venturirohr oben > keine bis kaum merkliche wellenmäßige Beschleunigung.
    Letztlich lohnt all das experimentieren nichts. Mit manchen Sachen muss man sich einfach "abfinden" und fahren oder Gurke verkaufen. Unterm Strich bin ich was Reparaturaufwand/Nutzen betrifft doch sehr enttäuscht von meinem Astra, aber was solls, das soll hier nicht Thema sein

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