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Thema: [5-türer] Bfx-node dbilas x16xel, 308 Bremsanlage, Gruppe A

  1. #126
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    Das hätte ich vorher getestet, bei mir um die ecke wohnt der User "onkelabbi" der hat manchmal solche Schätze da.

    Zu den 1.8er düsen hab ich nichts gefunden. Die 2liter werden zu viel durchsatz haben. Die fangen bei 3 bar schon um die 235ccm an.
    Die 1.6er haben 170ccm
    "Wenn du den Baum, den du gleich treffen wirst, sehen kannst, nennt man das untersteuern. Wenn du ihn hören und fühlen kannst, war´s übersteuern."

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  2. #127
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    Für den X18XE1/Z18XE kann ich das bestätigen. Die Bohrungen im Saugrohr sind bei den Motoren größer, so das die 2,0er Düsen nicht abdichten können.

    Ein höherer Druck sorgt auf jeden Fall für eine höhere Einspritzmenge. Da aber die Einspritzmenge nicht Linear mit dem Druck ansteigt ist das eher was für die Feinabstimmung.
    Wenn das Gemisch zu Mager ist korrigiert zu erst ein mal die Lambdasonde das Gemisch! Das sollte man dann an dem Teillastadaptionswert sehen.
    Zitat Mercedes Baureihenchef Gunnar Güthenke: "Bevor die G-Klasse rund wird, bekommt die Erde Ecken"


    OPC1 NO267


    OPC Caravan


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  3. #128
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    Ich habe nun den 3.5bar BDR verbaut. Jedoch merke ich keine Änderung, vllt. Ein bisschen da ich ja weis das etwas "verbessert" wurde.
    Ich werde die Zündkerzenfarbe mal im Auge behalten.

    Mit den kleineren Düsen vom 2l sehe ich keine probleme, eine passende Buchse einzupressen sollte klappen, nur die Länge muss identisch bleiben.

    Den Teillastbereich muss ich mal sehen ob der sich wärend der fahrt über "ScanMyOpel" auslesen lässt.
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  4. #129
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    Wiedermal was neues von mir, demnächst kommt ein Lexmaul Fächerkrümmer, Metallkat vom z20let und Gruppe A Anlage von Friedrich Motorsport unter den Astra.
    Vllt. umwickle ich den Fächer noch mit Hitzeband, kann da jemand was empfehlen?

    Hoffentlich ist die Gruppe A Anlage nicht noch lauter als der Diesel MSD und Remus ESD. Bei gemütlichen 120km/h wird es doch schon nervig laut.
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  5. #130
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    Mit Gruppe a dröhnt es bei 120 nicht mehr so.

    Hatte mit Serien Durchmesser auch ein dröhnen

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  6. #131
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    Zitat Zitat von Bfx-node Beitrag anzeigen
    Vllt. umwickle ich den Fächer noch mit Hitzeband, kann da jemand was empfehlen?
    Ich zitiere mal einen Bekannten aus dem H Forum. "Die Krümmer sind nun mit dem Titanhitzeschutzband vom TZB eingewickelt. Zusammen mit den Metallkabelbindern lies sich das hervorragend verarbeiten. Kein Wassergepampe wie bei den Keramikbändern ..."
    Bei ihm sieht das richtig gut aus. Kannst du dir auch auf Fratzebuch unter Werk 501 ansehen.

    Gruß Tobi

  7. #132
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    Danke für die Empfehlung. Macht das bei dem kleinen Sauger eigentlich Sinn? Was sind denn die Vorteile? Wärmeabstrahlung höchstens, oder?
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  8. #133
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    Die Gruppe A Anlage ist nun drin. Ist schon mächtig wie wenig platz man hat. Manche verbauen sich ne 3" Anlage, frag ich mich wie das Platztechnisch aussehen soll.

    Sorry, ist etwas dreckig und leicht verschwommen.

    Aktuell wird der Fächer (lexmaul) nochmal ordentlich verschweißt. Überfräst ist er schon.

    Toi Toi das die Bolzen nicht brechen, wird schonst ein ziemlicher Akt werden.
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  9. #134
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    Bin gespannt, wie dein Urteil zum Klangbild usw. ausfällt. Vielleicht sieht man sich beim Saisoneröffnungstreffen.

  10. #135
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    Diesel MSD und Remus Esd waren schon echt laut. Auf der Autobahn konnte man sich nur schwer unterhalten. Liegt am fehlenden Schalldämpfer im Bereich der vorderen Sitze.

    Die FMS Anlage hat schon einen wesentlich größeren Schalldämpfer, sonst gäbe es auch keine ABE dazu. Die Anlage ist schon echt bedeutend Leiser, Autobahn konnte ich noch nicht testen. Leider fehlt mir jetzt der typische unrunde Sound der von den Nocken kommt. Klang immer wie ein Traktor.

    Kurz vor dem Umbau hat der MSD Nicht mehr so richtig mitgespielt. da siehst du die größe.


    Bisschen dunkel aber man kann die Größe erkennen.
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  11. #136
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    Fahr die erstmal richtig ein. Die kocht sich noch frei. Also leise ist die nicht wirklich ^^

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  12. #137
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    Die Anlage ist schon 2 Jahre alt und wird schon gut eingefahren sein.
    Kommt ja noch Lexmaul Fächer und z20let Kat dran.
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  13. #138
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    Vorbereitung für den Friedrich Fächer und z20let Kat


    Den geschweißten Fächer noch schön umwickelt.


    Alter Krümmer raus und Neuer rein. Zum Glück ist keine Schraube gebrochen.






    Nicht optimal ohne Flexrohr, möchte wissen ob sich Friechrich Motorsport dabei was gedacht hat. Ich bau da auf alle fälle noch eins rein. Ist auch noch der Standartkat drin.
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  14. #139
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    Die Flanschverbindung ist beweglich deswegen ist ein Flexrohr nicht vorgesehen. Ist aber auf jeden Fall besser wenn eins drin ist.

    Der Ausgang vom Fächer ist ja süß im vergleich zum LET Kat.
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  15. #140
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    Hab gelesen das bei hohen Drehzahlen diese Flanschverbindung undicht wird.
    Ein 2. Flammring liegt schon bereit, da diese ja auch oft bröseln

    Jap, da muss ich von 45mm auf 60mm adaptieren.
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  16. #141
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  17. #142
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    Heut war es mal wieder soweit und es kamen neue Felgen für das Jahr 2018 in Frage. Da die Auswahl an 5x110 Felgen sehr begenzt ist und man 19 Zoll nicht so leicht eingetragen bekommt, fiel die Entscheidung auf eine paar sehr gut erhaltenen 18 Zoll "Diewe Trina"

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  18. #143
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    Sehr geile Felgen hast du dir ausgesucht
    CUSTOMWORKZ.......

  19. #144
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    Sehr schick. Auch in dem Farbton?

  20. #145
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    Danke für die Positive Meinung, ich wusste vorher nicht wirklich wie das Design auf dem Astra aussehen wird,sollte aber gut passen. Der Farbton ist wie auf dem Bild zusehen. Geht so ins Bronze/Braun rein.
    Kennt Ihr euch aus mit versteckten Ventilen? Gibts da Tipps, oder kann man optimierungen vornehmen das die nicht evtl. luft lassen?
    Geändert von Bfx-node (11.03.2018 um 12:12 Uhr)
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  21. #146
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    Erstes Probestecken. Nächste Woche kommen die Reifen drauf.
    Dimensionen sind 8x18 et40, 225 35 18
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