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Thema: Typische Schwachstellen der Astra Motoren

  1. #1
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    Typische Schwachstellen der Astra Motoren

    Ich dachte evlt ist es ja hilfreich die Typischen mängel der einzelenen Motoren aufzulisten:

    Hier nun mal meine Erfahrungen:

    Z20LET ab 125tkm ist der lader meist auszustauschen ebenso LMM und Zündmodul
    X20XER Pleullager
    X18XE1 das F17 Getriebe kapituliert gern im 2ten Gang

    so und wer hat noch bei anderen Motoren erfahrungen?
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  2. #2
    Member Avatar von kc85
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    Bei allen 1.4/1.6 16V darf wohl das Zündmodul als Schwachstelle gelten.

    Und beim X16XEL und bei frühen Z16XE sind hohe/erhöhte Ölverbräuche auch ein Thema.

    Beim Z16XEP ist ganz sicher die fehlende Gasfestigkeit mangels gehärteter Ventilsitze (und das fehlende Bewustsein der Umrüster über diesen Umstand) ein Problem.

    Und bei allen Motoren das Thermostat und das AGR.

    kc85

  3. #3
    Ehrenmoderator Avatar von SilverG 1.2
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    Ab dem 1.6 16V aufwärts soll es wohl auch vermehrt dazukommen das der Fächerkrümmer im Bereich des dritten und vierten Zylinder reisst.
    Macht wirkt nur von unten arrogant

    SilverG1.2 - 1.2 16V R.I.P Er ging von uns in der optisch Schwulen Zeit seines Lebens (Winter)

  4. #4
    Member Avatar von JazzD
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    X16SZR:
    - Krümmer verzieht sich gerne (Klackern,Rasseln)
    - Zündmodul macht schonmal probleme
    - Schlamm im Öldeckel bei Kurzstreckenfahrten (vorhanden aber nicht schlimm)
    - Nockenwelle läuft oft ein, Hydrostößel klappern

    ansonsten eigentlich total robust, zentraleinspritzung, lahmarsch aber läuft :].
    „Das Auto hilft uns, schneller zur nächsten Reparaturwerkstatt zu kommen, als es zu Fuß möglich wäre.”

  5. #5
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    AGR Ventil wäre auch noch zu erwähnen, würde ich sagen ^^

  6. #6
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    Y20DTH:

    Kälteproblem, macht im Winter wenns unter -10° C ist gerne Zicken
    Frisst in unregelmässigen Abständen Öl ohne Ende (wobei das echt nicht von der Fahrweise abhängig ist)

    Sonst ist alle tutti am Diesel ^^

    Ich nehme stark an das das Kälteproblem meistens von den Glühkerzen oder den Traversendichtungen zusammenhängt. Anleitungen zum reparieren gibts ja zuhauf.

    Das mit dem Öl ist n Thema für sich. Teilweise säuft er mehr Öl als Diesel, egal ob man ihn tritt oder nicht. Beim nächsten mal kontrollieren fehlt obwohl man wie die Sau gefahren ist.
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  7. #7
    -=TbMoD=-
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    beim X18XE1 zustäzlich zum Getriebe noch die "Anfahrtschwäche" ...
    Leistungsloch im unteren Drehzahlbereich
    also auch hochbeschleunigen in nem höherem Gang...

    beim Z22SE halt der gute alte Öler^^ - Konstruktionsfehler

  8. #8
    Member Avatar von Thony
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    auch bei den 1.6 16V das F17, ist ja nicht nur an den 1.8ern verbaut

    der XEL mag es nicht in der prallen sonne zu stehen oder gestartet zu werden, wenn er lauwarm ist. läuft dann wie'n sack nüsse und ist sehr empfindlich am gas.

    dem XEP würd ich das fehlen der hydrostößel ankreiden und das damit verbundene ventilspiel einstellen

    und die kappen der lambdasonden klappern gern vorm kat rum.

  9. #9
    Ehrenmoderator Avatar von SilverG 1.2
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    Zitat Zitat von -=TbMoD=-
    beim X18XE1 zustäzlich zum Getriebe noch die "Anfahrtschwäche" ...
    Leistungsloch im unteren Drehzahlbereich
    also auch hochbeschleunigen in nem höherem Gang...
    Dashaben aber alle X und Z Motoren diese Anfahrschwäche, deswegen kommt bei mir auch Phase 1 auf nen Z12XE...aber das isses mir wert
    Macht wirkt nur von unten arrogant

    SilverG1.2 - 1.2 16V R.I.P Er ging von uns in der optisch Schwulen Zeit seines Lebens (Winter)

  10. #10
    Member Avatar von Thony
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    also mein XEL hat keine anfahrschwäche, der ist über's gesamte drehzahlband schwach

  11. #11
    Veteran Avatar von zajac
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    Zitat Zitat von SilverG1.2
    Ab dem 1.6 16V aufwärts soll es wohl auch vermehrt dazukommen das der Fächerkrümmer im Bereich des dritten und vierten Zylinder reisst.
    Einen Fächerkrümmer hat serienmässig nur der X20XER, soweit ich weiss. Die anderen haben nen stinknormalen Abgaskrümmer alias Hosenrohr.

  12. #12
    Member Avatar von Astra-Typ
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    Y20DTH: Dichtringe am Übergang der Traversen zu den Einspritzdüsen (Diesel Hochdrucksystem) geben irgendwann auf (bei meiner Mutter ihrem nach 190tkm). Folge: Im Stand gelangt Luft im System, schlechtes Starten nach langen Standzeiten; Im Betrieb gelangt Öl in die Rückleitung (--> schwarzer Dieselfilter) und evtl. Diesel ins Motoröl (--> Schmiermittelverdünnung !!!!).

    Y20DTH: Leckölleitungen werden porös. Das Diesel Niederdrucksystem zieht Luft, was nach längerem Stand zu Startschwierigkeiten führt.

    Z16XE: Pampe im Entlüftungsschlauch vom Motor (Öl-Nebel vom Motor vermischt sich mit Luftfeuchtigkeit). Nicht schlimm, aber alle paar zig Tausend Km mach ich das mal sauber, is vlt. net verkehrt

    EDTI:
    Zitat Zitat von zajac
    Einen Fächerkrümmer hat serienmässig nur der X20XER, soweit ich weiss. Die anderen haben nen stinknormalen Abgaskrümmer alias Hosenrohr.
    Öhm, das Hosenrohr is aber das teil, was hinterm Krümmer kommt
    Der Krümmer is (mit Außnahme des XER) nen 0815 Guß-Krümmer

  13. #13
    Veteran Avatar von zajac
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    Zitat Zitat von Astra-Typ
    Öhm, das Hosenrohr is aber das teil, was hinterm Krümmer kommt
    Der Krümmer is (mit Außnahme des XER) nen 0815 Guß-Krümmer
    Genau, und ein Fächerkrümmer ist i.d.R EIN Teil und ersetzt den Gußkrümmer und das Hosenrohr. So wars gemeint.

  14. #14
    Member Avatar von Thony
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    ums es festzuhalten: der gusskrümmer des XEV reißt sehr, sehr gern. bei anderen motoren würd ich das als einzelfall abtun

  15. #15
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    Depo Scheinis, Schwarze Klarglas Blinker, MK in Wagenfarbe(Polarmeerblau), 7,5 x 17 ET 35 Borbet BS m. 215/40, Hella LED Rüli, Napexx ESD, 142Tkm ATM bei 86Tkm, Irmscher Heckflügel, Chip od. Box in Planung---> Jetzt PBox + 30%, Kamei Grill


    Schon Störtebecker wusste dass der Norden ROCKT und hat mit seinem Kahn hier gleich mal angedockt !

  16. #16
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  17. #17
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    Y17DT ist wohl noch das Dieselpumpensteuergerät sowie das Ölpumpenrad sehr gerne mal Defekt, beides ab ca 80.000km. Ich hatte beides.....

  18. #18
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  19. #19
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  20. #20
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    Zitat Zitat von -=TbMoD=-
    beim X18XE1 zustäzlich zum Getriebe noch die "Anfahrtschwäche" ...
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    beim Z22SE halt der gute alte Öler^^ - Konstruktionsfehler
    Wie meinst das bei dem Z22SE mit dem Öl??? Der Braucht viel oder???

  21. #21
    Member Avatar von Thony
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  22. #22
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  23. #23
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  24. #24
    Newbie Avatar von xentic
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  25. #25
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