Der cheater funktioniert einwandfrei.Es gibt keine Probleme damit.Der Einbau geht sehr schnell (danke an die ausführliche Anleitung).Es gibt auch keinen Fehlercode.
Hier möchte ich eine kurze bebilderte Anleitung zum Einbau des AGR Cheaters für alle Z22SE-Motoren geben. Dies gilt natürlich nur für die Baujahre, bei denen eine Deaktivierung des AGRs über die Software nicht möglich ist.
Allgemeine Infos bzgl. AGR blind machen und der notwendigen Blindplatte gibt es hier.
Infos zum Bauen des Cheaters gibt es z.B. hier oder direkt im englischen z22se-Forum.
Kurze Zusammenfassung der notwendigen Teile:
Anzahl - Teil - Preis
1x Kleine Lochrasterplatte mit Lötpunkten/Lötaugen < 1€
1x Widerstand Kohle 0,5 W 1K5 (1.5 kOhm) 0.09€
1x Widerstand Kohle 0,5 W 3K3 (3.3 kOhm) 0.09€
1x Widerstand Kohle 0,5 W 4K7 (4.7 kOhm) 0.09€
2x Diode 1N4001 50V, 1A 0.08€
1x Z-Diode 4V7 (4,7V), 0.5W oder 1.3W 0.10€/0.15€
4x 15cm Litze 0.5qmm 1.50€/10m
Dann benötigt man noch Schrumpfschlauch und Heißkleber bzw. Silikon zum Isolieren. Evtl. noch Stoßverbinder zum Verbinden der Cheater-Kabel mit den Fzg-Kabeln (s.u.). Lötkolben/-zinn, Zangen etc. sind auch ganz nützlich.![]()
Nachdem man nun also sein AGR ausgebaut, stattdessen die Blindplatte verbaut und sich einen AGR Cheater gelötet hat, muss man sich überlegen, wie und wo man diesen geschickt verbaut.
Einige stecken den Cheater direkt an den AGR-Stecker und befestigen diesen irgendwo. Das halte ich für wenig elegant, weil man es sofort sieht.
Besser finde ich die Lösung, den Cheater möglichst klein zu fertigen und im Kabelkanal verschwinden zu lassen.
Hier Bilder meines länglichen Cheaters:
Hier dann mit Schrumpfschlauch und Heisskleber abgedichtet:
Nach dem Bauen aber vor dem endgültigen Verbauen des Cheaters sollte man ihn testen. Vermutlich lässt sich seine Funktionsweise auch irgendwie mit einem Multimeter testen. Wer davon allerdings keine Ahnung hat, müsste ihn halt erstmal provisorisch an den AGR-Stecker anschließen. Einfach die Kabel in die entsprechenden Kontakte stecken und mit Tape befestigen. Den Cheater dann irgendwo mit Kabelbindern befestigen (nicht verwirren lassen, der Cheater auf den unteren Bildern hat farbige Kabel, der oben nur schwarze):
Nach einigen Tagen des Testens ca. 250km scheint alles zu funktionieren. Wenn möglich über OBD2 die Ergebnisse des AGR-Tests auslesen - war bei mir alles in Ordnung. Nun kann der Cheater also fest verbaut werden.
Zuerst muss der Kabeltunnel geöffnet werden. Dazu zuerst die Klipse des dicken Kabelkanals darüber öffnen und diesen etwas aus dem Weg bringen. Beim Öffnen der Kleinen Klipse des eigentlichen Kabeltunnels vorsichtig sein, der bricht nämlich relativ einfach. Bei mir ist das Ding z.B. in zwei Teile gebrochen.Ist aber auch nicht weiter wild, macht den Einbau sogar einfacher.
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Den Cheater dann vor dem Motor im Kabeltunnel platzieren und die Kabel, wie im Bild unten zu sehen, verlegen. Dann die Kabel des AGR-Steckers durchtrennen. Das mittige Kabel (braun/weiss, Pin C) wird nicht mehr benötigt - also isolieren, z.B. mit Schrumpfschlauch. Die restlichen Kabel müssen wie folgt mit dem Cheater verbunden werden.
Cheater Pins, FZG Kabel:
A, braun
B, braun/blau
D, schwarz/weiss oder schwarz/blau
E, schwarz/braun oder schwarz/rot
Zum Verbinden sollte man die Kabel am Besten verlöten und mit Schrumpfschlauch isolieren. Wem das nicht möglich ist, weil z.B. keine Steckdose für den Lötkolben in der Nähe ist, kann sie auch - wie ich - mit Stoßverbindern verbinden. Beide abisolierten Kabelenden werden dabei in den Verbinder gesteckt, welcher dann mit einer Zange zusammengequetscht wird. Dabei möglichst zu kleinen Verbindern greifen (für 0.5 qmm).
Anschließend die Kabel sicher verlegen, darauf achten dass nichts eingeklemmt wird und den Kabelkanal wieder verschließen.
Danach sieht es so aus, als wäre nie ein AGR vorhanden gewesen:
Ich möchte aber nochmal darauf hinweisen, dass das Stillegen des AGR nicht legal ist.
Falls jemand noch einen Cheater haben möchte, ich habe noch 2 hier liegen. Würde sie für je 15€ inkl. Versand abgeben...
Stoßverbinder und notwendiger Schrumpfschlauch für Pin C wäre dabei - also fast Plug-And-Play.
Ein Cheater ist bereits reserviert.
Beide Cheater sind verkauft. Bei Interesse könnte ich noch welche nachlegen...
Geändert von Osirus (02.07.2013 um 17:37 Uhr) Grund: untere Tabelle bearbeitet
Der cheater funktioniert einwandfrei.Es gibt keine Probleme damit.Der Einbau geht sehr schnell (danke an die ausführliche Anleitung).Es gibt auch keinen Fehlercode.
gibts sowas auch für den x16xel?
Super, freut mich!Zitat von 1a2b3c
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Dieser Cheater funktioniert ausschließlich bei Z22SE-Motoren.Zitat von Astra-Rider
Diskussionen über AGR-Deaktivierungen beim x16xel-Motoren findet man hier.
Ein funktionierender Cheater für diese Motoren existiert m.W.n. nicht.
mal eine andere frage! was bringt mir dies wenn ich den cheate???
nie wieder sorgen mit dem scheiss agr!^^
Mein AGR klemmte bei kalten Motor und dadurch ruckelte es immer.Ansonsten funktionierte es.Jetzt wo es raus ist merkt mann deutlich einen leistungzuwachs im unteren Drehzahlbereich.Zum Verbrauch kann ich noch nichts sagen.
1a2b3c, und ist der Verbrauch min mehr oder gleich?
Echt tolle Anleitung,werde das auch in Angriff nehmen!
K&N Kit,LE5 Ansaugbrücke,Zylinderkopf bearbeitung,
AGR Cheator,Friedrich Motorsport ab Fächer,
200Zeller Magmaflow Rennkat.
Etwas mehr Leistung als Serie!
Verbrauch ist ganz leicht gesunken.Kann aber auch nur Einbildung sein.Fahre nicht immer die selbe Strecke.
Hallo...
Hast du noch ein Satz am Start für mich??????
Gruß
Bernd
Du hast eine PN.Zitat von bandyred
Wer noch einen möchte, bitte PN schreiben, da ich hier nicht so regelmäßig reingucke...
Muss man den Blinddeckel kaufen? Kann man das alte kaputte AGR nicht einfach tot dran lassen?
Wenn Du irgendwie sicherstellen kannst, dass das Ventil ZU ist, kannst Du auch das nehmen. Aber das kann man wohl nicht, also Platte verbauen! Kostet vielleicht 5€ mit Dichtung und sieht besser aus...![]()
okay isn Argument!
Hey, hat das schonmal jemand probiert, ob er auch für den x16szr funktioniert?
Würde mich brennend interessieren...
Gruß
Thomas
Endlich Astra fahn'
Habe den cheater auch verbaut und ist seit 1200 km bei mir drin.
Läuft alles eins a
Eingebaut war er in 15 mins also keine schwere sache![]()
Bei mir läuft der Cheater nun einwandfrei! Nach einigen Kilometern ist die MKL nun von selbst erloschen.
Heute wollte ich mir einen Termin zum Rausprogrammieren machen, da ich dann doch ein sichereres Gefühl dabei habe wenn kein selbstgebauter Kram drinn ist.
Der Meister beim FOH hat ein wenig nachlesen müssen und meinte beim z22se geht erst ab Baujahr 2003. Genaueres konnte er nicht sagen. Und von einem Update der Software hat er mir abgeraten. :-(
Motor Z22SE-AGR-Ventil - Entfall AGR-Ventil bei Defekt
Im Servicefall soll beim Z22SE Motor ein als defekt diagnostiziertes AGR-Ventil entfernt werden. Dabei verbleibt das Rohr Abgasrückführung am Motor.
Mit einer neuen Kalibrierung des Z22SE Motorsteuergerätes wird die EURO 4 Abgasnorm auch ohne Abgasrückführung erreicht.
Beim Astra-G mit Z22SE entfällt im laufenden MJ 2004 die Abgasrückführung. Dabei kommen folgende Änderungen zum Einsatz: 1. Verwendung eines geänderten Motorkabelsatzes 2. Verwendung einer Abdeckplatte für den Abgasrückführkanal 3. Entfall des Rohres-Abgasrückführung 4. Verwendung eines Einlasskrümmers ohne Anschluss für das Rohr-Abgasrückführung 5. Neue Kalibrierung des Motorsteuergerätes 6. Verwendung eines modifizierten Halters der Motorabdeckung oben
1. Abgasrückführkanal mittels einer Abdeckplatte (Teil-/Kat.-No. 24575592 / 58 50 526) und Dichtung (Teil-/Kat.-No. 12570863 / 08 51 761) verschliessen. Die Einkerbung an der Abdeckplatte muss in Richtung des Wasserkühlers und die Schrift nach oben zeigen.
2. Den nun überflüssigen Kabelsatzstecker mit einem Kabelbinder sichern (Steckeröffnung Richtung Stirnwand).
3. Motorsteuergerät ab TIS-CD 50 neu programmieren (Anwahl, ohne AGR)
Die Drehmoment- und Arbeitswerte entnehmen Sie bitte der
Arbeitsanweisung "AGR-Ventil Aus- und Einbauen".
Die Umrüstung ist erst ab MJ 03 Fahrzeugen und folgenden Motor-Nummern möglich (Entfall Vorkat): 11 133 945 – MT ohne Check-Control
11 131 764 – AT ohne Check-Control
11 133 885 – MT mit Check-Control
11 133 302 – AT mit Check-Control
Bei Fahrzeugen vor diesen Motor-Nummern (mit Vorkat) muss ein defektes AGR-Ventil im Servicefall erneuert werden.
Hey rookee, bei welchen baujahren is es denn nicht möglich über die software das ding zu deaktivieren?
Steht einen Beitrag über deinem. ;-)
Everyone should be able to have an emotional support miniature horse!
Kann man die Software ohne AGR auch auf einen Z22SE von 2001 rauf machen, wenn er keinen Vorkat mehr hat?
Mein FOH hatte damals gesagt erst ab BJ.03!
Deswegen habe ich den AGR Cheater verbaut,
und Blinddeckel drauf fertig![]()
Hatte nicht der vor BJ.03 einen Vorkat?![]()
Ich hatte zumindest einen drin gehabt,
aber ohne ziehe er untenrum besser.
K&N Kit,LE5 Ansaugbrücke,Zylinderkopf bearbeitung,
AGR Cheator,Friedrich Motorsport ab Fächer,
200Zeller Magmaflow Rennkat.
Etwas mehr Leistung als Serie!
Ja und damit auch das AGR.Hatte nicht der vor BJ.03 einen Vorkat?
Klar hatten alle vor Bj03 einen Vorkat. Meiner hat ihn dank Friedrich Fächer aber nicht mehr.
Mein FOH meinte nämlich vor einiger Zeit das die Software mit dem deaktievierten Vorkat nur bei Autos ohne Vorkat machbar ist. Diesen Umstand habe ich ja nun auch hergestellt, nur das Baujahr meines Coupe passt eben nicht mit der Vorgabe vom FOH.
Es liegt nicht daran ob du einen Vorkat hast oder nicht.Ab Mj. 2003 gab es veränderungen am Z22SE.Es wurden z.B. irgendwann auch andere Steuergeräte verbaut.
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