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Thema: [Z22SE] Anbau 2.4l/ LE5 Ansaugrohr beim 2.2 16V

  1. #51
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    Mein Problem ist gerade: wie habt ihr denn die Klimaleitung verbogen? das Rohr ist steinhart, einfach mit schmackes???

  2. #52
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    Member Avatar von Snikkit
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  3. #53
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    Sorry, falscher Alarm ging mit viel druck.
    Beitrag kann gelöscht werden damit hier nicht zufiel unnötiges Zeug steht.

  4. #54
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    nein....
    O_o

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  5. #55
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    problem

    Servus Leute!!!

    Ich bin am Verzweifeln!!!! Die alte Brücke ist raus, die Klimaleitung ist weggebogen, der Limadeckel ist abmontiert, jetzt das problem...

    die "scheiß" LE5 will nicht rein!!!

    Die Lima ist im Weg...

    links und rechts an der LE5 ist so eine runde "Tubine" die ca. 0,4 cm Rausragt. Diese Turbine stößt direkt an die Lima sodas ich die Bruecke nicht weit genug nach links kann...


    Ich bin gerade etwas sauer... entschuldigt meinen Tonfall...

    Was kann ich machen? Habe ich eine größere Lima als Ihr? Kann ich diese Turbine abschleifen? Wie dick ist an der Stelle wohl das Plastik?

    plese help!!!
    O_o

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  6. #56
    Moderator Avatar von Osirus
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    Die richtige Brücke hast du?
    GM-Teilenummer 12587878
    Gibt auch noch andere LE5 Brücken.

    Mach mal Bilder!

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  7. #57
    Member Avatar von marS astra 8v
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    also ich hab bei mir den limadeckel weggelassen
    weil wenn ich das ausgespart hätte wäre eh nicht mehr viel vom deckel übrig gewesen
    und die massekabel unten am motor hab ich auch dran gelassen weil die bombenfest waren
    1. G: Dschungelgrüner CC mit 75PS (X16SZR)
    2. G: Carbonschwarzes Coupe mit 177PS (Z22SE)
    3. G: Ardenblauer OPC II Caravan 293 PS (Z20LET)

  8. #58
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    so meine Freunde hier sind die Bilder...

    bitte nicht lachen ich habe unten die Bruecke etwas angeschliffen, weill ich der Meinung war, dass sie da ansteht...













    wo kann man auf der Bruecke die Nr nachlesen? Bestellt habe ich aber die richtige ... lt Rechnung
    O_o

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  9. #59
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    Ist die Richtige.

    Gibts die Bilder von der Lima auch in groß und hell?

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  10. #60
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    wird sofort gemacht!
    O_o

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  11. #61
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    hoffentlich habt ihr des Rätsels lösung :-(
    O_o

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  12. #62
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    Zwei Schrauben, die die Ansaugbruecke festhalten sind noch im Block und Ragen raus.

    Alle "Halterungen" sind Schrauben nur diese beiden werden mit Muttern fest gemacht ...

    Wie bekomme ich die eigentlich raus? Oder sind die Fest in den Block eingearbeitet?
    O_o

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  13. #63
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    hier sind nochmal gute Bilder :-)

    bei einem Bild habe ich einen Hammer eingeklemmt, damit Ihr seht, wo am Block bei mir die Lima aufhört...






    O_o

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  14. #64
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    Wir haben bei Snikkit damals die Stehbolzen raus, sonst hat das IMO nicht gepasst.
    Versuch das mal.

    Deine beiden Stehbolzen sehen auch irgendwie merkwürdig aus, normalerweise haben die am Ende einen Außentorx.

    Snikkit seine Lima sieht geringfügig anders aus, daran dürfte es aber nicht liegen.

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  15. #65
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    ich bin ja n kreativer Mensch :-) daher habe ich gestern n teil der Stehbolzen abgesägt *g*

    ich dachte mir, dass die Bruecke am Entstörfilter anstößt und wenn ich den einen Bolzen da weg mache, dass ich die Brücke dann richtig reinlegen kann ...

    Wie bekomme ich so einen Bolzen denn raus?

    Wie eine Schraube rausdrehen?! Oder andersrum? Hab gerade versucht den rauszudrehen... der sitzt 1a fest :-/

    Hab es gerade mit rostlöser eingeschmiert^^
    O_o

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  16. #66
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    hab mir den Deckel von der Lima gerad auch nochmal gekrallt...

    es ist eine 120A 14V Bosch Lima. Ist nicht eine 100a Lima normal??? Selbst wenn dürften die ja gleich groß sein oder?!
    O_o

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  17. #67
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    Vielen Dank Osirus an dieser Stelle! Super, dass du so schnell antwortest!!!

    Hab gerade Urlaub und sietze daher auf heißen Kohlen :-)
    O_o

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  18. #68
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    Kann sein, wie gesagt, vergleich die Bilder der Limas, die sind kaum anders.

    Naja, normalerweise dreht man sie an dem Außentorx raus, den du abgeschnitten hast.

    Wie bekomme ich so einen Bolzen denn raus?

    Wie eine Schraube rausdrehen?!
    Genau so. ;-)

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  19. #69
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    LEUTE IHR SEIT SUPER!!!!

    OSIRUSSSSSSSSSSS du bist SUPER!!!!!!!!

    Die Stehbolzen waren im Weg!!!!!!!!! Rausdrehen reinlegen und fertig :-)


    OH GOTT BIN ICH GERADE GUT GELAUNT!!!!

    Jetzt gleich noch zum Foh und neue Stehbolzen kaufen und der Umbau geht in die letzte Phase :-)


    HAB eben auch nochmal mim Silberling telefoniert und ihm gleich den ganzen Stress/Probleme/Lösungen geschildert :-) Danke auch nochmal an den Silberling :-) Echt hammer seit ihr beiden

    GANZ GANZ DICKEN DANK AN OSIRUS UND SILBERLING!!!!
    O_o

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  20. #70
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    Sooooo liebe Freunde,

    ich bin fertig!!!!

    Leider waren nicht nur die Stehbolzen im Weg....

    Es sah erst so aus aber die Lima war leider immernoch einen hauch im Weg. Ich hatte meinen ganzen Mut zusammengenommen und die LE5 seitlich an der "Turbin" abgeschliffen.

    Ich wuerde sagen ca. 0.2-0.3 cm.

    und meiner hat beim Rueckschlagventil nicht 10,5 mm :-( Hab jetzt erstmal zwei Schleucher in einander gesteckt und werde morgen einen "adapter" kaufen :-)

    Danach konnte ich den Einbau eigentlich ohne Probleme fortsetzen!

    Die Anleitung ist übrigens echt perfekt und vollständig!!! SUPER!!!

    Bei dem ersten Anlassen haben ich meiner Freundin sogar noch einen Feuerlöscher in die Hand gedrueckt *g* Aber er startete ohne mucken!

    Ich bin eben ca. 10 km gefahren... er zieht echt besser! Gerade obenrum hoert er bis 7.000 U/min nicht mehr auf :-)

    Leider hat er ab und zu Zündaussetzer!!!!

    Woran kann so etwas liegen?

    Meine Ideen: irgendwo war/sind noch Luftblasen in der Einspritzanlage
    Die Stecker sind nicht richtig aufm Steuergerät
    An der Drosselklappe steht links ein bisschen die Gruene Dichtung ab... Sieht aber nicht wild aus...
    es koennte aber auch die DK selber sein? Wie zeichnet es sich aus, wenn die DK nicht richtig arbeitet?


    Danke gruss marc
    O_o

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  21. #71
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    Woran kann so etwas liegen?
    Daran, dass das Motorsteuergerät noch das alte erlernte Kennfeld hat.
    Ich glaube Batterie ab reicht nicht, entweder die Zeit abwarten bis es neu gelernt hat, oder das Kennfeld mit dem Tech2 "auf Null setzen lassen".

    Hast du ihn im Stand erstmal in Ruhe laufen lassen, bis er rund läuft?

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  22. #72
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    er ist erst auf 500 U/min runter gegangen ... kurzzeitig wollte er sogar fast aus gehen...er hat sich aber von alleine berappelt und ist nach 3 Minuten eigenständig auf 800 U/min gestiegen.



    Das Zuruecksetzen kann jeder FOH oder?

    N 10er in die Kaffekasse oder?

    Danke nochmal fuer deine Unterstuetzung. Ich kann es echt nicht oft genug sagen!

    Da ich heute noch Urlaub habe fahr ich gleich mit der Dame an den See. Mal schaun, ob sie sich berappelt :-)

    *Start bloede Frage* kann bei so aussetzern etwas kaputt gehen? * ende bloede Frage :-)

    ANTWORTEN bitte unter

    http://www.astra4ever.net/viewtopic....627288#1627288

    nicht, dass ich noch vom MOD berechtigterweise anschiss bekomme weill ich / wir den FAQ vollmachen
    O_o

    ________________

  23. #73
    Schmidti 2.2
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    Ich habe auch noch ne Frage. Womit habt ihr die Öffnung am Motor geschlossen, auf der eigentlich der AGR Schlauch sitzt?
    Passt da die gleiche Platte wie die die man nutzt um die Öffnung auf der das AGR Ventil hockt, dicht zu machen? Mal ein Bild, die Rot markierte Öffnung meine ich.


  24. #74
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    Brauchst nicht verschließen

  25. #75
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    Jup die ist offen.

    Das ist, so wie es aussieht einfach ein leeres "Rohr" zur Blindplatte
    O_o

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