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Thema: [Z22SE] Anbau 2.4l/ LE5 Ansaugrohr beim 2.2 16V

  1. #26
    Moderator Avatar von Osirus
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    Den grünen meinste nicht oder?
    http://www.lik-clan.de/le5/Umbau%20021.jpg

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  2. #27
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    nene das is ja der luftmengenmesser oder so.. das weiß ich ja ;-)

    ne aba die position passt, größe ansich auch... nur eben wirklich genau neben dem unterdruckschlauch für die bremse...
    ich werd demnächts ma nen bild reinstellen... scheiß vista will aber grad mein kartenlesen net erkennen...
    wennsch zeit hab mach ich das mal!

    vllt habt ihr das gar net... (mein vater meinte is wohl was für die klimaanlage...) vllt wegen automatikklima oder so... ich hab keine veränderung feststelllen können, keine fehler oder sonstwas, hab den nur heut so rumliegen sehen, weil ich die alte brücke nochmal drangebaut hab... und eben fehler hatte, weil ich den net drangemacht hatte(zwecks falschluft)

  3. #28
    Moderator Avatar von Osirus
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    nene das is ja der luftmengenmesser oder so.
    Ist für die Benzindruckregelung.

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  4. #29
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    Hab mit dem Thema nichts zu tun, aber es ist in der Übersicht schon ein unschöner Annblick, wenn da Annbau mit "Doppel-n" geschrieben ist Könnte ja mal ein Mod ääääändern...

  5. #30
    Moderator Avatar von Osirus
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    Hast recht

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  6. #31
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    Ansonsten hät ich noch vorgeschlagen, dass die letzten Beiträge teilweise mal in den Diskussionsthread verschieben werden sollten, da es ja hier primär um den Einbau der Brücke gehen sollte.
    2ter Astra mit 2,4er Ansaugbrücke in Germania mit 176PS+222NM

    Softwareanpassung von www.Speed-Concept.de

  7. #32
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    ich werd das irgendwann mal wieder entmüllen...

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  8. #33
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    aber löscht net wieder zuviel!


    hier nochma das versprochene bild...

  9. #34
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    Den Schlauch gibts beim Astra G nicht.

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  10. #35
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    hmmm na doll... das is bestimmt irgendwas mit der automatikklima... funktionieren tuts bisher aber alles... bis auf die klima die is eh kaputt^^


    und zu guter letzt... ich hatte nen riesen riss im hosenrohr was sich bei vollgas erstma richtig aufgezogen hat, daher hatte ich kaum leistungssteigerung... irgendwie tat das mit der le5 brücke gar nicht funktionieren aber es ging noch mit der standartbrücke...

    nun läuft er rund verbrennt sauber und hat nach oben hin ne schöne leistungsentfalltung ;-) nur im standgas macht er manchmal bissl dumm...

  11. #36
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    hallo snikkit,

    hab noch ein paar fragen zu den benötigten teilen.
    1. sind neue dichtungen notwendig oder können alte weiter benutzt werden?
    2. wofür den neuen unterdruckschlauch?
    3. wozu den entstörfilter?
    4. wer kann mir den tollen stg-halter machen?

    gruß,
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  12. #37
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    1. sind neue dichtungen notwendig oder können alte weiter benutzt werden?
    Die Dichtungen für die 4 Zylinder könnte man weiterbenutzen, kosten aber nix, also geht man da kein Risiko ein.
    Die anderen zwei brauchste auf jeden Fall, weil die von deiner jetzigen Brücke nicht passen.

    2. wofür den neuen unterdruckschlauch?
    Damit dein Bremskraftverstärker weiterhin funktioniert.
    Der Anschluss bei der 2.4er Brücke ist anders, darum der neue Schlauch.

    3. wozu den entstörfilter?
    Der, der im Plastikdecker der LiMa verbaut ist, fällt aus Platzgründen weg, also muss einer neuer her.

    4. wer kann mir den tollen stg-halter machen?
    Jeder mit nem Stück Blech, ner Bohrmaschine, ner Säge und ein Paar Feilen.

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  13. #38
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    danke osirus!
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  14. #39
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    Zitat Zitat von Osirus
    habe deshalb nicht die mitgeschickte grüne genommen sondern die DK dichtung von der alten ansaugbrücke
    Das Teil, über das der Steg geht, der bei der Orignaldichtung nicht vorhanden.
    Das Stück in der Brücke kann man aber herausnehmen, darum würde ich die grüne Dichtung verwenden.
    Hast du das was nicht passte mit Bildern dokumentiert?

    Schreib die Antwort am besten hier: http://www.astra4ever.net/viewtopic.php?t=80026
    ja, das mit dem steg ist klar der wird nicht benötigt. ich meine folgende rot markierte kante, an der es bei euch eigentlich auch ziemlich knapp abdichtend sein müsste: (dazu jetzt einfach mal ein bild vom snikkit geklaut da ich keins gemacht habe )



    http://www.lik-clan.de/le5/Umbau%20036.jpg

    da müsstest ihr sogar noch ein stück dichtung sehen wenn ihr genau schaut, selbst wenn das SG und saugrohr dran ist kann man es ein wenig erkennen...ihr habt ja keine andere DK als ich und da die alte dichtung 4-kant-gummi ist und oben eine viel breitere fläche hat habe ich diese wieder verwendet und nicht die grüne, die oben nur eine dünne kante hat.

    und die nächste frage auf die maxon mir noch nicht geantwortet hat...wieso brauch ich ein anderes rückschlöagventil im unterdruckschlauch zum BKV?ich zb habe ein ventil mit nem dicken anschluss zur Ansaugbrücke und nem dünnen zum BKV. also konnte ich auch bequem den schlauch mit drahtverstärkung anschließen... vielleicht kann mir jemand hier sagen wieso man ein anderes benötigt mit zwei dicken anschlüssen.

    lg
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  15. #40
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    wieso brauch ich ein anderes rückschlöagventil im unterdruckschlauch zum BKV
    das wird nur beim speedster benötigt, fürn astra reicht der neue unterdruckschlauch
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  16. #41
    Themenersteller

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    Hm mir ist nichts besonderes aufgefallen bei der DK.
    Da der Wagen allerdings momentan ca 20km Richtung Osten steht kann ich auch nicht auf die schnelle nachsehen.
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  17. #42
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    Am 21. können wir gucken.
    Mir ist nämlich auch nichts dergleichen aufgefallen.

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  18. #43
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    ja schaut mal nach. tja...das man dieses neue rückschlag ventil warscheinlich nur beim speedster brauch hatte er ja geschrieben. aber wieso?geht beim speedster etwa die dicke seite zum BKV und die dünne zur brücke?könnte ich mir nur so vorstellen, aber warum opel sowas bauen sollte weiß ich nicht naja vielleicht findet sich hier noch jemand mit nem speedster.

    lg
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  19. #44
    Member Avatar von marS astra 8v
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    redmancall, das die dichtung beim stg daneben sichtbarist, ist bei mir auch so
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  20. #45
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    beim stg daneben?also du meinst das du auch nen stück grün durchsiehst von der DK-Dichtung.

    ich habe hier vom maxon noch nen bild gefunden:



    wenn man diesen halter verbaut dann sollte das problem (was ja an sich kein´s ist, funktioniert bisher immerhin bei allen trotz der kanppheit und kein motor zieht bisher anscheinend falschluft) nicht mehr bestehen, da ja das halter-blech wie ein adapterblech funktioniert und nach beiden seiten mit genug platz abdichtet...so eins wollte ich mir auch erst anfertigen bevor ich einfach die alte dichtung genommen habe.

    problem bei dem halter von maxon wäre eben nur, das man noch eine zusätzliche dichtung benötigt, die zwischen blech und drosselklappe abdichtet. müsste man sich dann noch was anfertigen, am besten so groß, das diese von den 4 schrauben der DK gehalten wird, da sie ja sonst verutschen könnte/würde. würde mich mal interessieren, ob der maxon diesen halter am ende auch verwedet hat bzw. wie/ob er es abgedichtet hat.

    lg, redman
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  21. #46
    Moderator Avatar von Osirus
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    as man noch eine zusätzliche dichtung benötigt,
    Da kannste dann vielleicht Dichtungspaste nehmen.

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  22. #47
    Member Avatar von marS astra 8v
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    der halter was auf dem bild vonredmancall hab ich nur zur hälfte nachgebaut, also die seite wo die dk ist hab ich nicht
    es gibt auch eine zeichnung vom stg-halter die ich auch verwendet hab
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  23. #48
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    Zitat Zitat von Osirus
    as man noch eine zusätzliche dichtung benötigt,
    Da kannste dann vielleicht Dichtungspaste nehmen.
    würde ich nicht machen...lieber was zurechtschneiden was am ende von den 4 schrauben festgehalten wird...wenn sich von der dichtungspaste mit der zeit was löst und in den brennraum kommt...ohweh

    @ marS astra 8v: der snikkit und osirus haben ja auch so einen "halben" halter benutzt. aber wie gesagt...aufgrund der dichtungsgeschichte finde ich maxon seine variante gar nicht so schlecht vielleicht ist das von den jungs aus uk/us (wo auch immer die zeichnung herkam) auch so gewollt, da es sonst so knapp wird.

    lg
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  24. #49
    Themenersteller

    Member Avatar von Snikkit
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    Zitat Zitat von redmancall
    ja schaut mal nach. tja...das man dieses neue rückschlag ventil warscheinlich nur beim speedster brauch hatte er ja geschrieben. aber wieso?geht beim speedster etwa die dicke seite zum BKV und die dünne zur brücke?könnte ich mir nur so vorstellen, aber warum opel sowas bauen sollte weiß ich nicht naja vielleicht findet sich hier noch jemand mit nem speedster.

    lg
    Beim Speedy sind die Schläuche "andersrum".
    Beim G kommt ein Dicker Schlauch von der Ansaugbrücke und vom Rückschlagventil geht ein Dünner zum BKV.
    Beim Speedy kommt ein Dünner von der Ansaugbrücke und vom Rückschlagventil geht ein Dicker zum BKV. Deswegen wird beim G nur der Schlauch benötigt.

    Zitat Zitat von Osirus
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    Ob das dieses jahr noch passiert.
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  25. #50
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    Snikkit, alles klar...also doch so wie ich dachte. endlich gewissheit, dankeschön
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